若者のクルマ離れ、読者コメントから再考：日経ビジネスオンライン

前回1月14日掲載の当欄「若者のクルマ離れ、その本質は『購買力』の欠如」には、読者の方々から100件近いコメントを頂いた。感謝申し上げるとともに、貴重なご意見を基にこのテーマを再考してみたい。 前回のコラムでは、若年層のクルマ離れについて、自動車業界からはなかなか聞こえてこない「購買力」という要因を挙げた。そして若年層が経済的にクルマに手が届きにくいという社会の形成には、自動車業界も非正規雇用の拡大という経営を通じて関与してきたということを指摘した。 そうした論旨には「今さら」というコメントも少なくなかった。「不明を恥じよ」と言われても致し方ないが、今回の2万人規模に及ぶ自動車業界での派遣切りや雇い止めが表面化するまで、これほどまでに業界が非正規雇用への依存を高めているとは思い至らなかったのが率直なところだ。 また前回、表に示した20～24歳の年齢層で「1年を通じて勤務した給与所得者数」の

[erokonsai]

コメントのまとめ。再考というほどでも無い。もっとエキセントリックな論理展開を持ってこないと釣れないと思う

[tsugo-tsugo]

きちんとサマリーを出してくれたことに感謝。でも、自動車業界から抜けてきた人間としては、もっと彼らは目を覚まして現実を見て欲しいと思う。

[guldeen]

こんなの、「痛いニュース(ノ∀｀)」で過去に散々指摘されてた点じゃんよ。一方、定年を迎えてもなお「老後が心配」とカネを溜め込んだままの老人は多い。使うべき人が持ってるカネを使わないのは、経済的には罪悪。

[fuji_hajime]

今の車が死んだら、次は中古の軽しか選択肢がない俺が通りますよ。

[laislanopira]

自動車そのものを市場から退場させるとき

[anhelo]

大学進学者増なのにバイト、パート労働比増。卒業後安定仕事に就けない人増。&少子化止まらず、圧倒的にPCのコストパフォーマンス高く、売れないと魅力的車どんどん無くし、駐車違反血眼の行政じゃ売れる訳ないでしょ

[julajp]

"基幹産業としての雇用創出や安定的な就労機会の増大への責任を果たすことも自動車業界の使命"少子化局面ではもうこれこそが間違いなんだろうな。雇用を永らえる次の主流産業は無いものか。

[fujiyoshisyouta]

http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20090109/182410/ からの続き。

[haruten]

妥当な分析かも知れないけど、自分はとにかくコストにあわないと思う。維持費などもあるけど”万が一”のリスクをコスト換算したらとても乗りたくない

[yosh0419]

NBonline読者の評価は厳しいが，日本のクルマの今についてのサマライズとして妥当な内容の記事だと思う

[georgew]

豊田章男副社長は20日の記者会見で、自動車産業は「市場から退場を迫られるかどうかの瀬戸際にある」との時代認識を示した > これは正しい認識だろうと思う。

[BigHopeClasic]

3や4のマイナス要因を超えるほど、若者にとって「魅力ある商品」を作るのは困難ではないだろうか。俺も車は好きな方だが、しかし多額の金と引き替えの「走りの魅力」までは求めようと思わない。引き出せないし。