最新方式だったアシアナ機着陸、なぜ事故に パイロット気象変化に対応できず？ | 乗りものニュース

4月14日の夜、広島空港で発生したアシアナ航空機の着陸失敗。同空港の滑走路は自動着陸も可能で、「なぜそれをしなかったのか」という見方もあります。しかしそれは正しくありません。実際に行われたのはそれよりもハイテクな方法でした。ではなぜ事故になったのでしょうか。ある「原則」が守られていなかった可能性があります。 自動着陸よりもハイテクだった着陸方法 2015年4月14日（火）の夜に広島空港で発生したアシアナ航空162便（エアバスA320型機）の着陸失敗事故の真相は、15日から始まった事故調査により、事故当時の状況がだんだん分かってきました。ここでは、旅客機が広島空港に着陸するための方式を中心に、162便のパイロットが取った行動について解説します。 事故を起こしたアシアナ航空A320型の同型機（2011年、大村基嘉撮影）。 広島空港への着陸パターン（進入方式）は主に4つあります。 【1】ハイテク

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RNAVを知らなかったが、そこまでしか使えないのは大変 / 地上から約450mの高度まで降下した時点で窓から滑走路が見えなければ、「着陸やり直し（ゴーアラウンド）」をしなければいけません