残念な西武新宿線…乗り換え難しい、相互乗り入れナシ、駅ナカショボい、その理由を考察

ごった返す夕刻の西武新宿駅。右手前の各停・上石神井（かみしゃくじい）行き30000系車両の奥を、急行・新所沢行き2000系車両が発車する。西武新宿線といえば、2000系のこの黄色い車両のほうがポピュラーか。 2000年代以降、各路線の直通運転の実現、東京メトロ副都心線などの新線・新駅の誕生、渋谷駅のようなターミナル駅の大改装などにより、首都圏の鉄道路線は加速的に利便性、快適性を増している。 JR山手線の50年ぶりの新駅「高輪ゲートウェイ駅」は、2020年春に開業予定である。またこの2月には、JR東日本による、羽田空港と東京都心のターミナル駅を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」の建設計画が大きく報じられた。実現すれば、羽田空港に建設される新駅と東京駅とは約18分、新宿駅とは約23分で直結されるという。 その一方でつい先日、こうした流れとはおそらく“真逆”の、あるニュースが報じられた。 『西武新

[mats3003]

ただ文句を言ってるだけの記事で、理由の考察が全くされてない気がするんだが…

[John_Kawanishi]

pic.twitter.com/ZT11Nr1XaH 残念だからこそ沿線の不動産価値が低廉で他にはない風景が魅力ではあるんだが…

[maicou]

散々だw まあでも歌舞伎町には近いから西新宿勤務だった時代は重宝してましたよ（新桜台から環七バス→野方か新井薬師前で乗り換え）。

[shoot_c_na]

取り残されてるから、未だに黄色い電車が主力のイメージが強い

[straychef]

逆にいいんじゃね

[syuu256]

歌舞伎町線とか歌舞伎町駅とかにしとけと