消えゆく205系と増殖する131系､決め手はコスト

205系の思想はE235系に継承 旧型車両を置き換える形で多くの線区に投入された205系は、省エネ時代の幕開けによって誕生した。従来の103系に比べてコストを削減することが検討され、車体を鋼鉄製よりも軽いステンレス製とし、消費電力を103系の66％に抑えることに成功した。 また電気指令式の電力回生ブレーキ（車輪の運動エネルギーを制御すると同時に、発電させる装置）が採用され、さらに電力消費を削減することを可能とし、当時としては画期的な電車であった。 この205系の登場により鉄道業界でも省エネによる環境への配慮が意識され、さらに技術を進化させてきた。そして、今日も活躍するE233系やE235系へと継承されている。 205系は1984年度に量産先行車（10両編成4本）が落成し、先行試作車として山手線に導入された。当時、黄緑色の103系が多く走る中、ギラギラとステンレスを輝かせて走る見慣れない20

[John_Kawanishi]

｢在来車両を改造して地方で運行するよりも地方線区の事情に合わせた新型車両を導入した方が最終的な運用面でのCostがかからないという｣｢E131系はE235系と共通仕様ではあるものの編成は2両編成から組成が可能｣

[hozho]

“E131系の導入はローカル線区のサービス向上と、E235系と部品の共通化を行うことによる保守点検のコスト削減も図られる。”