鳥人間コンテスト事故の深層 第5回：新証言が明らかにした事故の全貌 | 宇宙開発にひとこと
しばらく間が空いてしまった。私自身の都合もあるがもうひとつの理由は、新情報が大量にもたらされ、その分析に時間を要していたからだ。 情報をもたらしてくれたのは、事故当時の九工大チームのメンバーだったA氏だ。A氏は事故後、川畑さんとはほとんど連絡を取ったことがなかったが、今回の事故報道を見て心配になったのだという。そして、このブログを含む裁判情報を知って、こう感じたのだと私に話した。 「平木先生は、こんな嘘をつき続けているのか」 そして、本当のことを知ってほしいと、DVD-Rにして3枚分の画像や議事録などのデータと、多くの証言を頂くことができたのである。なお、A氏は当初実名での告発を考えてくれていたが、これまでの川畑さんへのバッシングなどの経緯もあり、今回は匿名での掲載とさせて頂くこととなった。 行われていた事故原因調査 チーム側の準備書面では、古賀氏が川畑さんの母に宛てた手紙に書かれた事故原
三菱重工｜パイロットの話「コックピットから その１ 」
第1回 コックピットから その１ （超音速飛行） ～「ＧＯ ＧＡＴＥ」～ 高度40000 feet 速度 0.95 mach これが音速への入り口です。 この付近は遷音速域と言われ、 機体の一部分ではすでに音速を超える部分も出てきています。 このため飛行機によってはやや不安定な動きをする場合があります。 当然パイロットにはそれに対応するために、特別な操舵が必要となります。 例えば、Ｆ－４では縦の静安定が逆転します。 飛行機は通常、加速をすれば機首が上がってきます。 逆に減速すれば機首が下がってきます。 これを縦の静安定が有ると言います。 Ｆ－４も音速以下もしくは音速以上では同じ特性があります。しかし遷音速域ではこれが逆転します。 加速すれば、機首が下がろうとして、 減速すれば、機首が上がろうとします。 具体的イメージが湧かないと思いますが、 例えば、超音速飛行で
ヴァリグ・ブラジル航空967便遭難事故 - Wikipedia
「ヴァリグ・ブラジル航空機遭難事故」はこの項目へ転送されています。1989年に発生したヴァリグ・ブラジル航空の遭難・墜落事故については「ヴァリグ・ブラジル航空254便墜落事故」をご覧ください。 この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "ヴァリグ・ブラジル航空967便遭難事故" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2015年10月)
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