運転時は「子ども目線」を 飛び出し多く、動き予測不能：朝日新聞デジタル
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狭い道に電柱、子どもの事故多発 自転車で避け、車道に：朝日新聞デジタル
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生活道路にオービス導入 事故抑制？ 埼玉・岐阜で試行：朝日新聞デジタル
住宅街などにある道幅の狭い「生活道路」での事故を減らすため、警察庁は小型の速度違反自動取り締まり装置（オービス）の運用を埼玉、岐阜の両県で始めた。効果や課題を検証し、全国への普及につなげていきたい考えだ。 運用を始めた小型オービスは、１人で持ち運びできる可搬式（重量約８キロ）▽車両で運べる半可搬式（同約５００キロ）▽道路標識のように支柱を地中に埋める固定式（同約５０キロ）――の３種類。価格はいずれも約１千万円で、警察庁が３月末に埼玉、岐阜両県警に各種類１台ずつ計６台を配備した。 生活道路は、道幅が狭いため違反車両を止める場所がなく、警察官による取り締まりが難しかった。だが、小型オービスならその場で車を止める必要がない。取り締まる仕組みは、幹線道路や高速道路のオービスと同じだ。速度を超過した車の運転席やナンバーを自動撮影し、後日、警察が運転者を呼び出して違反切符を切る。可搬式と半可搬式は、事
乗らずに残そう運動 - アンサイクロペディア
乗らずに残そう運動(のらずにのこそううんどう)とは、経営困難に陥ったローカル鉄道の廃止反対運動の一つの形態である。アンサイクロペディアンの中にはエクストリームスポーツの一種と思われる方もいるかもしれないが、そんな大したものでもない。 かつて国鉄時代末期、国鉄の赤字対策として、営業成績の悪いローカル線を選んでそれらを片っ端から廃止するという暴挙が二度にわたって行われた。 一回目は巧く行かなかったため、二回目では周到に対策を執ったうえで赤字ローカル線の切り捨てを行った。 切り捨ての基準は一回目も二回目も輸送密度、つまりお客がどれだけ乗っているかであった。 このため、輸送密度の集計を行う時期に合わせて、廃止反対家たちは用もないのに当該路線に乗車し、輸送密度のかさ上げを引き起こすことで、廃止対象から見逃されるようにしようとした。これがいわゆる「乗って残そう運動」である。 しかしながら、国鉄側も馬鹿
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