台湾高速鉄道開業の視点 - 鉄路的部落
巷では、台湾新幹線開業と報じられておりますが、台湾高速鉄道が正式名称ですので、当ブログではこちらを採用いたします。まずはメディアチェックです。 台湾新幹線、１月５日開業(日経)台湾新幹線が開業 日本の技術初輸出、欧式と混合(朝日)台湾新幹線が始動、日本のシステム採用で(読売)ま、いずれも表層的な報道ですが、細かく見ると台湾高速鉄道の特殊事情が解説されている部分はあるものの、日本の新幹線システム初の海外プロジェクトという取り上げ方に終始しております。元々欧州連合が受注したプロジェクトに商社を窓口とする日本メーカーが切り込んで逆転受注したのですが、日本が受注したのは車両だけに留まることや、それに至った事情などはあまり報じられておりません。 台湾高速鉄道構想の過去の推移については、ウィキペディアが詳しいので詳述を避けますが、1993年の立法院で建設案が通過したものの、建設のための政府予算は削減さ
新幹線500系の功績 - 鉄路的部落
報道によれば、新幹線N700系の投入を期に、来夏にもJR西日本500系が東海道区間から引退するということですが、メディアの報道姿勢には疑問があります。 世界最速は居住性不評、５００系「東海道」から引退へ円形に近い断面形状に5列シートでシートピッチも狭いなど、一部の乗客に忌避されていたのは確かですが、別にそれが引退の理由ではないんですけどね。500系引退後もチープ&ノイジーな^_^;300系は継続使用されるわけですし、むしろ3両ユニットで短編成化が難しく、山陽区間へ転用できない300系を使い続けるからこそ、500系を自社線専用とする選択をしたというのが実際のところでしょう。 500系は設計段階からJR東海にクレームをつけられ、特に居住性に関わる5列シートやシートピッチ縮小は、300系の定員に合わせるための苦肉の策だったことは指摘しておきましょう。さらにオール電動車でハイパワーを頼みとした設計
JR名松線ディーゼル車無人走行の深層 - 鉄路的部落
うーん、何ともお粗末な事故が起きたものです。超辛口で参ります-_-;。 無人車両、８・５キロ“暴走” 津のＪＲ名松線名松線といえばJR東海で唯一の特定地方交通線引き受け路線で、国鉄末期の台風被害で廃止が検討されたものの、並行道路が未整備という理由で復旧し生き残った路線です。そんな路線ですから、線区別収支はJR東海路線中最悪であることは言を待ちません。 ただ、東海道新幹線を擁し、在来線もおおむね収支均衡ラインに近い優良路線の多いJR東海にあって、40km余のローカル線が垂れ流す赤字はものの数には入らないようで、JR発足後19年間、存廃が話題になることはありませんでした。むしろ冷房付の新車に置き換えられるなど、輸送実態からすれば破格のサービスがされていると言ってよい状況です。路線はほぼ雲出川沿いを走り、松阪から伊勢川口までは近鉄山田線-大阪線とほぼ並行していて、一志と近鉄線川合高岡は乗換駅とし
神岡鉄道廃止に見るローカル鉄道廃止と存続の狭間 - 鉄路的部落
またひとつローカル鉄道の廃止が決まりました。神岡鉄道の廃止が6/30に報じられ、既にネット上でも話題になっております。 同社は神岡鉱業の貨物輸送に依存していたのですが、昨年10月にトラック輸送への切り替えによって、既にカウントダウン状態になっていたとはいえます。元々旅客輸送需要が旺盛とはいえない地域に立地するだけに、鉄道としての存続は難しいとはいえます。 ただ行政の対応には疑問が残るところでして、例えばこんな記事があります。あとJR福知山線事故の影響で安全対策の強化を求められたことも響いているのは、この記事からも読みとれます。 まぁ実際存続は難しいわけですが、神岡鉱業の親会社の三井金属に依存して生き残った線だけに、行政としては寝耳に水の感もあるとは思いますが、地域の交通をどうするのかについて、明確な方針も持たないおざなりな行政の対応にはうんざりさせられます。 気になったのが飛騨市という自治
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
郵政公社と全日空提携でインテグレーターの夢成るか - 鉄路的部落
続E233系の読み方 - 鉄路的部落
