ホンダの電動バイク「EM1e:」が国内発売確定! 足つきも155/165/175cmの身長ごとに確認【モーターサイクルショー2023】
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ウェビックコミュニティのMyバイクより、実際に乗っている・乗っていたオーナーの声を基に様々なバイクを紹介する「オーナーレビューまとめ」。 今回は、ホンダ「PCX160」についてオーナーの生の声をお届けします! ぶっちゃけPCX160ってこういうバイク!! PCX(125)から、2012年に派生する形で生まれたPCX160(当時はPCX150)。発表されたときは「軽二輪クラスなのになんで250ccじゃなくて150cc? こんな中途半端な排気量のスクーターはそんなに売れないだろう」なんて風潮だったのですが、いざ発売が始まってみれば、バックオーダーを抱えるほどの人気に。 当時のホンダの国内販社関係者が後日、「あれは計画販売台数を見誤ったなぁ…。相当販売店から怒られたんだよ」ともらすぐらいの快進撃でした。 250ccのビッグスクーターほどの大きなバイクじゃない、コンパクトなサイズ感で、しかも高速道
水素エンジンバイクの実用化は2030年初頭が目標 カワサキは、H2のエンジンをベースにしたバイク用水素燃料直噴エンジンを開発しており、2022年9月にはこれを搭載した4輪バギー「研究用オフロード四輪車」をデモ走行させている。エンジンは回り出しており、これがいかにバイクのパッケージに搭載されるかが注目されていた。 そして、10月のミラノショーでカワサキモータースの伊藤社長は、水素燃料直噴エンジン単体を初披露。2030年初頭の実用化を記者の前で宣言したのだ。さらに、動画や画像でカワサキがイメージする「Hydrogen Motorcycle(水素バイク)」を初公開した。 水素バイクはニンジャH2 SXがベースになっており、パニアケースに水素燃料のタンクを搭載している。燃料はエンジン直噴式で、H2のスーパーチャージド機構は継続。タービンは赤→ブルーに塗られおり、水素のイメージカラーをアピールしてい
レブル1100 2021年式 (1082cc) オーナー:stepさん ウェビックコミュニティに投稿されているMYバイクの中から、「step」さんが今乗っているバイク、レブル1100デュアルクラッチトランスミッション(DCT)をご紹介します。 2021年3月に発売されたばかりのレブル1100DCTは、2017年に復活したレブル250/500シリーズの最大排気量版です。CRF1100Lアフリカツインの並列2気筒エンジンを搭載していますが、クルーザー向けに出力特性がリファインされていて、最大トルク発生回転数は1500rpm引き下げられています。これによって低回転でドコドコとした鼓動感を味わいながら加速していくのが気持ちいいフィーリングになっています。 エンジンの大きさがほぼ4倍になったことがレブル250に比べると大きな価値となっていて、250の回すエンジンから、レブル1100は余裕のトルクでク
二輪車新聞が今年も2020年のバイク販売台数を発表した。原付一種、原付二種、小型二輪(251cc以上)がコロナ禍で足踏みをするなか、軽二輪クラスは前年比129%と大健闘を見せている。これをけん引したのはホンダ「レブル250」「ADV150」そしてファイナルエディションとなったヤマハ「セロー250」だ。 「レブル250」は4779→8140→1万3958台と、毎年の大幅ペースアップ! 二輪車新聞は、元旦号で2020年の二輪車販売実績を総括した。これは毎年発表されるデータであり、どの排気量クラスが盛り上がっているのか、売れた機種はなんだったのかをつぶさに見ることができる特集記事だ。 →全文を読む 【ウェビック バイク選び】 ■【レブル250】の新車・中古車を見る 情報提供元 [ WEBヤングマシン ]
新生活に向けて、便利なお供はいかがですか? 春に向けて新たに社会人、大学生など新生活のスタートが目前になってきました。 そんな新生活に、便利なお供はいかがですか? 今回は、主に通勤通学の移動手段として便利な、原付・原付二種スクーターについてご紹介していきます。 それぞれの良いところや、買う時に気を付けたいこと、年間の維持費などなど、気になる部分をまとめてお届け! 通勤通学にや日常生活で活躍すること間違いなしの原付・原付二種スクーターを手に入れて、新生活のスタートダッシュを決めましょう! 原付・原付二種スクーターのメリット・デメリット 原付スクーターには、50cc以下の原付一種スクーター(以下原付スクーター)と、51cc以上125cc以下の原付二種スクーターがあります。 排気量で異なる部分と併せて、良いところ・気になるところをまとめました。 原付スクーター 原付スクーターのメリットと言われれ
が、しかし、カワサキが黙っていなかった。 そもそも、このカテゴリーを国内で再構築した立役者が初代Ninja250Rである。そのプライドにかけて全力投球で仕上げてきたのが今回の新型だ。 Ninja250の現行モデルは2012年に大幅リファインされた2代目で、エンジンやフレームなどの見直しが図られデザインも変更されてはいるものの、スペック的には初代と変わらず、逆に車重は増えて大柄になるなど、近年の進化する250スポーツ戦線においてはやや時代遅れ感は否めない状況ではあった。 ▲Ninja250 現行モデル その鬱憤を晴らすかのような会心の一撃が新型Ninja250である。ちなみに新型はエンジンもシャーシも外装もすべてが新設計で、同時にデビューする新型Ninja400とプラットフォームを共有化しているのが特徴だ。 ▲新型Ninja400 クラス最強39psと7kgの軽量化を実現 ▲新型Ninja2
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