アンドレア・デ・チェザリス、バイク事故で死亡： 経歴（1959〜2014年 ） : F1通信
元F1ドライバーのアンドレア・デ・チェザリスが、生まれ故郷のローマで、バイク事故で死亡した。55歳だった。デ・チェザリスは1980年から1994年までF1に参戦し、マクラーレン、リジェ、ミナルディ、ジョーダン、ティレル、ザウバーなどに在籍して200戦以上のグランプリに出走した。 彼は高いリタイヤ率と、未勝利の歴代最多出走回数（208回）の記録を保有していることで有名だったが、在籍した10チームのうち9チームでポイントを獲得しており、合計で5回表彰台に立った。 1982年、22歳のときデ・チェザリスは、当時の最少年ポール・シッターとなった。彼はロングビーチで行なわれたアメリカ西GPにおいて、アルファ・ロメオでキャリアで唯一のポール・ポジションを獲得したのだ。彼の最高結果はやはりアルファ・ロメオでの1983年ドイツGPと南アフリカGPの2位であり、1983年のベルギーGPでも最速ラップタイムを
ホンダのハイブリッドF1マシン開発 1 : F1通信
はじめに ハイブリッド・マシンを最初に開発したF1チームは1998年、ほぼ秘密にされていたKERSを搭載したマクラーレンだった。この技術はすぐに禁止され、2009年になって承認された。大半のチームがこの技術を適切に機能させることに苦労し、実際にシステムを搭載してレースに出走したチームは少なく、ハイブリッド・システムの再導入は大成功とは言えなかった。 しかし、2009年にマシンをつくっていれば、ハイブリッド・システムを搭載していただろうチームがある。それはホンダだった。日の目を見なかったRA109は、非常に革新的な電池-電動ハイブリッド・システムを搭載するよう最初から設計されていた。このシステムは2008年4月、直線テストで初めて使用され、同年5月シルバーストンで、マクラーレンから10年ぶりにハイブリッド・システムをトラックでテストした最初のチームとなった。 2009年規約は、KERS駆動は
電気モーター： フォーミュラEの動力 1 : F1通信
あなたが今いる家、あるいは車、職場を見回すと、何らかの電気モーターがすぐそばにあるはずだ。モーターは、電動歯ブラシ、オーブン、ドリル、暖房システム、ファン、コンピュータなど、どこにでも入っている。あなたは気づかないかもしれないが、実際のところ家の周囲にはおそらく約50個の電気モーターが存在する。 電気モーターは長年存在しており、発明された1800年代初期から、作動させる基本的技術はあまり変わっていない。もちろん、絶え間ない進化と開発があり、2014年に我々は最も印象的な結果のひとつを目にすることになる。電池と電気モーターだけで走るフォーミュラEマシンが、北京のスタートラインの並ぶのだ。 物理の授業で磁力について説明された日に注意を払っていれば、磁石にはNとSの極があることを覚えているだろう。テーブルの上に固体磁石をふたつ置いて、互いに押し付けると、反対の極は引き合い、同じ極は反発するだろう
F1、無線通信禁止項目リスト： FIA通達 : F1通信
許可されるメッセージ・タイプ ・ ドライバーのメッセージを聞き取ったという確認 ・ ラップタイムまたはセクター・タイムの詳細 ・ ライバルのラップタイムの詳細 ・ フリー走行中またはレース中のライバルとの差 ・ 「頑張って攻めろ」、「今攻めろ」、「xxとレーシングをすることになる」など ・ フリー走行中またレース中の渋滞の警告による支援 ・ 予選中、マシンをクリアなラップをできる位置につかせるためのマシン間の差 ・ パンクの警告 ・ 次のピットストップにおけるタイヤ選択 ・ レース中、ライバルが1セットのタイヤで走行した周回数 ・ ライバルのタイヤ・スペック ・ レース中、ライバルのマシンの潜在的問題の指摘 ・ ライバルのレース作戦に関する情報 ・ イエロー・フラッグ、青旗、セイフティカー出動、その他注意事項 許可されないメッセージ・タイプ ・ ライバルのセクター・タイムの詳細およびライバ
ルカ・ディ・モンテツェモロ、フェラーリ会長を辞任： 「辞めることを決意した」 : F1通信
ルカ・ディ・モンテツェモロ（67歳）は、長年勤めたフェラーリの会長を辞任することを発表し、彼の将来に関する盛んな憶測を終わらせた。 2014年09月06日 ルカ・ディ・モンテツェモロ退任の噂がモンツァで高まる： F1イタリアGP 10日、メディア声明で、彼はニューヨークでのフィアット-クライスラー・グループの上場を前に、私のフェラーリ時代の終わりだと述べた。 彼は「これはひとつの時代の終わり、1970年代にエンツォ・フェラーリのそばで過ごした時間に加え、ほぼ23年間にわたる素晴らしく、忘れがたい年月のあと、会長としてのポストを去ることに決めた」と述べた。 「何よりもまず、ファクトリー、オフィス、レーストラック、世界中の市場のフェラーリの素晴らしい女性と男性に感謝したい。彼らは我が社の見事な成長、忘れることのできない優勝、世界最強のブランドのひとつへの変貌の本当の立役者だった」 「また我が社
新井康久（ホンダ） Q&A 「来年、我々は必ずF1レースに勝つ」 : F1通信
メルセデスは今年F1レーシングで圧勝しているが、ホンダの2015年F1復帰準備が舞台裏で進められている。 開発の最後の数ヶ月に入ったホンダのモータースポーツ責任者の新井康久に、現在の進捗状況、ウォーキングとの関係、ホンダがカムバックの成功に自信を持っている理由などをインタビューした... ホンダはメルセデスに対抗できる Q：新井サン、ホンダのF1復帰のカウントダウンが始まりました。現状を教えていただけますか？ 新井康久： 開発計画通りに進んでいます。我々のエンジン、より正確には我々のパワーユニットは、システム全体チェックの準備ができていますが、シャシーがありません。パワーユニットとシャシーをひとつにして、完全なマシンとしてチェックをするにはまだ時間が必要です。 Q：パワーユニットとシャシーが最終的にひとつになる時までのスケジュールを教えていただけますか？ 新井康久： 今後数週間でシミュレー
F1を改善するための7つの方法 : F1通信
Planet-F1は、F1を公平にし、危機感を導入することでF1を改善する素晴らしい7つの方法を提案する。 バーニー・エクレストンが、F1がショーを改善するために何が必要かを解明するのにフラヴィオ・ブリアトーレは必要ないと言ったのは正しい。しかし、ドライバーを危険な状態におけば、さらなるアクションのきっかけになるだろう。 2014年07月30日 バーニー・エクレストン「セイフティ・カー出動後の静止リスタートをやめる」 「ショー」を改善するコンサルタントとしてフラヴィオ・ブリアトーレを雇う必要はないと語っている 1. マシンの重量制限を引き上げる。そうすれば、体重の重いドライバーが不利になることはない。同時にバラストを設置できる領域を制限する。理想的には、コックピット領域に設置されるべきであろう。つまり体重の軽いドライバーは今のような明らかなアドバンテージがなくなる。 2014年05月02日
ディズニーによるF1買収が理にかなっている理由 1 : F1通信
F1のオーナーが今後数年で変わることはよく知られている。英国紙デイリー・テレグラフは最近、現在のF1の過半数株主である非公開投資会社CVCが、投資家の大半の反対がなければ来年7月末までにF1の35％の株式を売却すると報じた。これまでのところ、名乗り出た買い手はごく少数である。 買手として名前が挙がったのは、メディア総帥のジョン・マローンとF1のバーニー・エクレストンCEOであるが、エクレストンは買収計画を否定している。CVCがある段階で株式を売却しなければならないことを考えると、他の買手が登場することが予想され、アメリカのメディア大手のウォルト・ディズニーが買手候補に加わったとしても以外ではないだろう。実際、これは単なる思いつきではない。 2014年02月08日 ジョン・マローン、ルパート・マードックに対抗してF1株式を狙う 2014年02月10日 デルタ・プレフコの謎： F1株式の話題
ホンダの2009年F1マシンが明らかに： 過去と未来 : F1通信
ブラックリーのエンジニアを率いてRA109を考案した栃木の自由な発想のエンジニアたちは、何ができるかについて制限を与えられなかったことは明らかだった。数年前、チームがまだBAR-ホンダだった時代のO-ノーズと呼ばれたこの設計（上図と下図）に注目してほしい。 ホンダはミルトン・キーンズに新しい英国レーシング施設（下図）をオープンさせようとしているので、栃木（こちらも新しい施設）のエンジニアたちが、パワーユニットだけの開発を望み、マシン全体の開発に関わりたがらないとは想像しにくい。これがマクラーレンにどのように受け止められるのかは、また別問題である。 ホンダの2009年F1マシンが明らかに part 1： はじめに part 2： ホンダRA109の空力学的開発 part 3： ホンダRA109の機械的開発 part 4： 過去と未来 -Source: Racecar Engineering
ホンダの2009年F1マシンが明らかに： ホンダRA109の機械的開発 : F1通信
これは、マシンの慣性モーメントを0.3%低減させ、重心を1.1mm下げるはずだった。開発により、最終的なドライブシャフト間の距離が125mmから100mmに短縮され、テストから新設計は少なくとも4戦はもつことが証明された。ブラウンGPは、この「ウルトラ・ショート・デファレンシャル（Ultra Short Differential）」すなわちUSDを使用しなかった。 RA109のデファレンシャルとRA108のデファレンシャルを比較すると、2009年の設計がいかにコンパクトだったかがわかる。ホンダが主に開発したのはトランスミッションであり、RA109は革新的なギアボックスを搭載する予定だった。新コンセプトにより、エンジニアがギア間のドグリングとシフトフォークを排除するというアイデアを使い、ギアボックスのギア比の長さを縮小することに専念した。目標は、ギアボックスの長さを19%（192.7mmから
ホンダの2009年F1マシンが明らかに： ホンダRA109の空力学的開発 : F1通信
三栄書房の協力を得た。 ホンダは「第3期」の活動中、ひとつ以上の風洞プログラムを実施した。ブラックリーのホンダF1チームは、現場に2基の風洞があったが、日本の童夢には3基目の風洞があり、これも使用されていたと見られている。ブラックリーの施設がブラウンGPに変わったあとでも、ホンダR&Dのエンジニアは日本でRA109を開発していたと思われる。 RA109はノーズコーンの設計を見れば、BGP001とは違うことが即座にわかる。BGP001は比較的広くて低いノーズ（下図）であるが、RA109はかなり小さくて幅の狭いノーズをしている。 ノーズは、さまざまな形状や設計コンセプトを評価する必要があると感じていたホンダのエンジニアが注力していた部分だった。全体的なフロント・ウィング設計は、ブラウンに比べるとかなりベーシックに見えるが、製図板にはかなり進んだコンセプトが描かれていた。 上の画像は、ホンダR&
ホンダの2009年F1マシンが明らかに： はじめに : F1通信
ホンダは2008年シーズン末にF1から撤退したが、日本人エンジニアたちは密かに仕事を続け、2009年マシンの設計などをかなり進めた。最終的に、この秘密のR&Dプロジェクトは、2014年仕様のハイブリッド・パワーユニットの基礎となり、2015年にマクラーレンが使う予定である。しかし、その間にいくつか興味深い作業が実施された。 2008年シーズン末にホンダがF1から撤退したとき、ブラックリーにあったチームの見通しは暗かった。その冬中、ロス・ブラウンはありとあらゆる助けを求め、新チームを設立した。未完成の2009年ホンダ設計マシンをベースとして利用し、チームは前に進んだ。これは簡単な仕事ではなく、ブラウン・チームはマシンが当初搭載する予定だったホンダV8エンジンではなくメルセデスV8エンジンを使用したため、モノコックのリアを大幅に変更せざるを得なかった。その後ブラウンGPが2009年ドライバーズ
小林可夢偉「レースに集中する」： ケータハム撤退の噂が高まる中で : F1通信
Kamui Kobayashi tries to keep his mind on racing as Caterham speculation increases ケータハムは売却の瀬戸際にあるようで、彼らのシーズンは崩壊するかもしれない。しかし、たとえそうであっても、小林可夢偉はユーモアのセンスを忘れていない。 オーストリアGPで、スカイ・スポーツ・インラインがフリー走行のタイムシートを上下さかさまに掲げると、彼はチームのホスピタリティ・ユニットで「そっち向きだと調子がよさそうに見えますね！」と叫んだ。小林とチームメイトのマーカス・エリクソンがタイムシートの最下位であることは、ほとんど言うまでもない。彼は全く皮肉を込めず「今シーズン、これまで？、 完璧です！」と続ける。 小林とケータハムはいずれも、ルイス・ハミルトンとメルセデスのように、同じように頑張っているが、同じ見返りを得る可能性
キャサリン・レッグ、フォーミュラE初の女性ドライバーに： アムリン・アグリ : F1通信
スーパーアグリ、アムリン・アグリに改名 英国人レーサー、キャサリン・レッグ（34歳）は、改名されたアムリン・アグリ・フォーミュラEチームと契約し、FIAフォーミュラEチャンピオンシップに参戦する初の女性ドライバーになった。同シリーズに参戦することが発表されたドライバーは11人である。 元チャンプカー・レーサーのレッグは、保険会社アムリンとのスポンサーシップ契約によりスーパーアグリから改名された同チームの最初のドライバーとして発表された。 2013年11月01日 スーパーアグリ復活！ フォーミュラEに参戦 これまでに同シリーズ参戦が発表されたドライバーは、アウディ・スポーツ・アプトのダニエル・アプトとルーカス・ディ・グラッシ、ヴァージン・レーシングのサム・バードとハイメ・アルグエルスアリ、マヒンドラ・レーシングのブルーノ・セナとカルン・チャンドック、ヴェンチュリのニック・ハイドフェルドとステ
F1のパドック・クラブ： エクレストンの発案・展望によって発展 : F1通信
スポンサーは贅沢な環境で顧客を喜ばせるために、パドック・クラブを利用する。スポンサーを満足させ続ければ、契約を更新する可能性が高まる。チームは、勧誘のために、まだF1に関わっていないブランドにもパドック・クラブ・パスを提供する。要するに、パドック・クラブはF1を動かし続けているのだ。意外ではないが、これはF1の大富豪のボス、バーニー・エクレストンの発案である。 パドック・クラブを運営しているのはオールスポーツ・マネージメント社である。同社はスイスの企業であり、1983年、パディ・マクナリーが設立した。マクナリーはパドック広告のセールスマンをしていた実業家である。彼は、この並外れた露出に対して、大企業がF1のスポンサーになるというエクレストンのビジョンに従った。F1は企業間環境において、娯楽の場を必要としていた。豪華であればあるほどよかった。 エクレストンは、オールスポーツ社に、F1サーキッ
ヤルノ・トゥルーリ、自身のトゥルーリGPチームでフォーミュラEに参戦 : F1通信
F1レース優勝者であるヤルノ・トゥルーリ（39歳）は、FIAフォーミュラEチャンピオンシップのための新チーム、トゥルーリGPフォーミュラEチームを設立・管理すると発表した。彼はドレイソン・レーシングを買収した。 2013年01月10日 ドレイソン・レーシング、フォーミュラEシリーズ参戦を発表 FIAの承認を受け、トゥルーリGPはドレイソン・レーシングの撤退後、フォーミュラEチャンピオンシップに参戦する10番目のチームとなった。ドレイソン・テクノロジーズは、トゥルーリGPの主要技術パートナーとして、技術提供とスポンサーシップ協定を結ぶ。その一環として、トゥルーリGPはドレイソンのワイヤレス充電技術の開発を開始する。ワイヤレス充電は、ケーブルを使った充電から電気自動車を解放する可能性をもたらすものである。 ヤルノ・トゥルーリは「FIAが、FIAフォーミュラEチャンピオンシップの一員としてトゥル
スージー・ヴォルフ 1： VOGUE インタビュー : F1通信
あなたが世界最速の女性ならば、勇気と物怖じしない態度と強力なマニキュアが必要である。スージー・ヴォルフが、ヴォーグ（2013年6月号）のシャーロット・シンクレアのインタビューに答えた。 F1のレーストラックは、見る前に聞こえてくる。最初は一本調子の音が次第に高まり、車高の低い700kgのカーボン・コンポジットのマシンが巨大なスズメバチのようなうなりを発し、永遠に続くかと思われるギアチェンジの音が聞こえる。これ以上耐えられないと思った瞬間、何かが壊れるか止まってしまうと思った瞬間、エンジンの咆哮が最高潮に達し、マシンが高速で飛び出し、轟音が遠ざかっていく。そしてまたそれが繰り返される。 F1が意味するものについては誤解のしようがない。人間としてできるだけ速くドライビングすることだ。そう、人間としてという言葉の大半は「男」を意味している。F1は男らしさの頂点、女性がほとんど入り込めない男性の領
世界で最も市場性の高いスポーツ選手はルイス・ハミルトン： トップ50発表 : F1通信
F1 driver Lewis Hamilton named world’s most marketable athlete "SportsPro" 誌によると、世界で最も市場性の高いスポーツ選手として、ウサイン・ボルト、クリスティアーノ・ロナウド、ヴィラット・コーリなどを抑えて、英国のF1ドライバー、ルイス・ハミルトンが選ばれた。 ハミルトンは現在、英国で最も裕福なスポーツマンであり、F1ワールドチャンピオンシップ首位で今週末のモナコGPに臨む。彼は、EuroSportが協力した同誌ランキングで1位となった。昨年トップだったブラジル人サッカー選手ネイマールは7位に後退した。 このランキングでは、スポーツ選手は現在の市場性ではなく、年齢、カリスマ性、母国市場、売り込みへの意思、さまざまな層に対するアピールなどを考慮し、今後3年間の市場性で評価されている。 世界で最も市場性の高いスポーツ選手
ザウバー、F1技術をボブスレーに応用： コンペに勝ちFIBT公認に : F1通信
国際ボブスレー・・スケルトン連盟（FIBT）は、「モノ・ボブ」を特徴とする若手選手向けに新しいレーシング・シリーズを立ち上げた。モノ・ボブの製造を担当するスイスボブ社は、同一デザインのボブスレーの開発について、ザウバー・モータースポーツAGの専門知識を信頼している。同社の設計は、国際的に有名な6社とのコンペに勝ち、FIBTから承認を受けた。 モノ・ボブは、選手ひとりが押して操縦するレーシング・スレッドである。FIBTは、特に若手競技において、モノ・ボブの大きな可能性を予想している。モノ・ボブの初期のハイライトのひとつは、2016年リレハンメルの冬季ユース・オリンピックでスイスボブ社のボブスレーが滑るときである。 スイスボブAG社は、コンセプト開発とモノコック製造の監督をザウバー・モータースポーツAGに委託した。ザウバーのモニシャ・カルテンボーンCEOは「スイスボブAG社が、この野心的プロジ
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シモーナ・デ・シルベストロ 1：「世界最速の女性」をスージー・ヴォルフと争う : F1通信