Nexusデバイスに対しては昨日よりアップデートの配信が行われています。 Google仕様となるGoogle Play Editionへの配信も同時に行われています。 ということで、Nexus端末およびGoogle Play Edition端末向けにAndroid 4.4.3アップデートの配信を開始。国内ではイー・モバイルが、Nexus 5（EM01L）向けの配信が開始されていることを案内しています。 Android 4.4.2からの大きな変更点はなく、動作安定性向上のためのアップデートとのこと。 最近一部のNexusデバイスで確認されているAndroidの新バージョン「Android 4.4.3」の変更内容は以下の通りです。 Android 4.4.3 頻繁にデータコネクションが落ちる問題を修正 “mm-qcamera-daemon”のクラッシュと最適化を実施 通常モードとHDRモードに

Ｎ－ＷＧＮ　軽自動車戦略その１。評価・評判 Ｎの使命 発売から２年経過した今も、ＮＢＯＸは絶好調である。 ２０１３年度上半期４～９月の販売台数でも堂々の軽自動車１位。 昨年度の年間ランキングでもドップであり今やすっかり不動の横綱である。 同じく３年度上半期でのＮーＯＮＥ販売台数は、軽全体の８番手。 ＮーＯＮＥをあえて全高１．６～１．７ｍの「ハイトワゴン」というくくりで見るとムーヴやワゴンＲに大きく水を開けられており、日産デイズと三菱ｅＫワゴンを１台のクルマとして合計すると、ＮーＯＮＥの台数はそれにも抜かれてしまう。 この数字をもって「スーパーハイトのＮＢＯＸは大成功したが、ハイトワゴンのＮーＯＮＥは苦戦」と批判するのは早すぎる。 もちろん軽の枠組みにとらわれず新しい価値を提供すること それが”Ｎ”の真髄である ホンダはＮ‐ＯＮＥと別のハイトワゴン軽の王道をきちんと用意していた。 ＮーＷＧＮ

ケータハムーセブン１６０　評価・評判 シフトストロークを詰めればジムニー用５速ＭＴでも雰囲気が演出できる。 エブリイから移植のプロップシヤフト　ファイナルドライブ＆ホーシングも不安なし。 軽仕様ではすべてにポジティブな印象。 小まわりは二の次だが、このステアリングはしびれる。 手首を軽くひねるだけ占典的な表現だが、ほんとうにそれだけでピッピッと反応する。 当然パワーアシストはないが、素の軽さと切れ味と精ちな味わいはスポーツカーの神髄をかいま見せる。 タイヤはエイボン。１５５　６５Ｒ１４は軽自動車枠（全幅１４８０ｍｍ）に収める意図を含むサイズ選定で、ロールスーロイスとケータハムだけがＯＥＭ装着する笑国こだわりの銘柄であるという。 セットアップは、ダイレクトでレスポンスのよいステアリングとライトウェイトスポーツらしい軽さを背景にした。 パワートレーンの素性を損なわないレベルで乗り心地に留意する

ヴォクシー　ノア　パッケージ評価・評判　低床フラットフロア ヴォクシー　ノアのデザインは、まずパッケージングから始めるそうです。 低床フラットフロアを採用して、パッケージングが大きく変わったようです。 エクステリアもインテリアも、それを活かしてデザインしているそうです。 トヨタの場合、パッケージングのまとめは製品企画本部 でも、それを実際に検証するモックアップなどをつくるのは、デザイン部のほうです。 今回はトヨタ車体の先行開発として、エクステリアとインテリアそれぞれ、パッケージ検証のモデルをつくったそうです。 トヨタの製品企画と一緒になってつくったものです。まず、スライドドアからステップレスで乗り込めるフロア高にしよう、そこからスタートして、フラッドフロアにして２列目席のロングスライドもやりたい。 そのためには３列目席を跳ね上げたときに、２列目席と干渉しないようにしなくてはいけない。 そこ

ソリオ／ソリオバンディットとＦＩＴ３どっちがいい ＜ソリオ／ソリオバンディットの良いところ＞ ○運転がしやすいサイズだが車内は広い ＜ソリオ／ソリオバンディットのいまいちのところ＞ △外観が軽自動車風に見えてしまう コンパクトボディにスライドドアを装備 両側にスライドドアを装着した背の高いコンパクトカー。 全長と全幅はかなりコンパクトに抑えられ、街中での取りまわし性が優れている。 その一方で全高は１７００ｍｍを上まわり、裏道などでの取りまわし性も良い。 日本の道路環境に適するクルマに仕上げられています。 空間効率は、背の高い軽自動車に準じており、リヤシートの頭上や足元も広い。 全長は短いが、大大４名が快適に乗車できる。 リヤシートのバックレストを前に倒せば座面も連動して下がり、容量の大きな荷室に変更することも可能。 いかにもスズキらしく日常的な使い勝手が優れ、走行安定性も損なっていない。