中央線快速｢杉並3駅｣問題の伏線､荻窪駅の発展史
6月19日に投票、20日に開票された東京都杉並区長選挙は、新人候補の岸本聡子氏が当選して幕を閉じた。杉並区長選では西荻窪駅から北側に延びる都市計画道路や阿佐ケ谷駅の駅前広場の整備なども争点のひとつになっていた。 東京23区の西に位置する杉並区は、人口が約58万人。区の真ん中を中央線が東西に貫く。中央線は東京駅を起点にする幹線で、そのルーツは1889年に新宿駅―立川駅間を開業させた甲武鉄道だ。 新宿駅―立川駅間が開業した当初、現在の杉並区域に駅は存在しなかった。1891年、杉並区域として初となる荻窪駅が誕生。当初は甲武鉄道の開業と同時に設置される予定だったが、用地捻出で話し合いがまとまらず、開設は2年後にズレこむことになった。 杉並初の駅として開業 開業と同時には開設されなかったものの、それでも荻窪駅は早い時期に誕生した。これをきっかけに、駅を中心に杉並区域全体は発展を遂げていく。杉並の発展
埼京線板橋駅､｢軍需の街｣玄関口からの大変貌
東京都板橋区・北区・豊島区の3区にまたがるJR埼京線の板橋駅は、2025年に開業140年を迎える。 板橋駅は、上野駅を起点に現在の東北本線や常磐線、高崎線などの路線網を築いた明治期の私鉄・日本鉄道が、東海道本線と自社線を結ぶ短絡線として建設した、赤羽駅―品川駅間の「品川線」の途中駅として1885年に開設された。 同時に開業した新宿駅と渋谷駅は、東京の発展と歩みを重ねるように副都心として成長した。両駅のその後の経過と比べると、なぜ板橋駅が同時に開設されたのか不思議に思う人は少なくないだろう。 赤羽駅から新宿駅までは距離があるので、その中間に駅を設ける必要があったという説明でもそれなりに納得できるが、板橋駅は決してそんな消極的な理由で設置されたわけではない。 「火薬製造の街」だった板橋 板橋駅があった地は、江戸時代から江戸四宿のひとつである板橋宿として栄えた。板橋宿は中山道最初の宿場町で、川越
飲み会の帰りがダルすぎるので「特急列車」に乗ってみた結果 → 人生観が変わるくらい快適だった
飲み会は好きか？ という問いに「嫌い」と答える人も大勢いると思うが、私（あひるねこ）は基本的に好きである。お酒が好きだし、誰かと飲むのも好きだ。しかし、一つだけ嫌いなものがある。それは…… 帰りの電車。 そう、飲んだ後に乗る電車ほどダルいものはない。帰らずそのまま店で寝ちゃいたいほどダルい。何かいい手はないだろうか……？ ハッ！ そうだ……特急に乗って帰ってみよう。 ・憂鬱な飲み会 先日、ロケットニュース編集部で久しぶりに飲み会が開催された。いつもはオフィスに来ないライターも参加し大変盛り上がったのだが、実はその前日まで私は非常に憂鬱だった。 なぜなら昨年引っ越しをして、現在は八王子方面に住んでいるからである。 飲み会の開催場所は編集部がある新宿。19時スタート。飲んだ後にJRで東京の西端まで帰るとか、考えただけでダルくて吐きそうでありんす。 そこで私が考え出したのが、あらかじめ帰りの特急
「路線バスが高速走ってる！」が当たり前 一体なぜ？ 福岡の常識は他地域の非常識、とも言えないワケ | 乗りものニュース
福岡県を中心に運行する西鉄バスは、福岡都市高速の一部区間を走ります。一般的な路線バスが高速道路を走る姿は、他地域ではあまり見かけませんが、一体なぜ高速道路を走れるのでしょうか。 「立ち乗り＆シートベルトなし」で高速を走る路線バス 福岡県を訪れた際、路線バスが高速道路を進んでいくのを見かけました。「路線バスが高速道路に入る？ 立ったままの乗客はいるし、シートベルトをしていないけど大丈夫なの？」――一体なぜなのでしょうか。 拡大画像 都市高速を経由する西鉄バス（画像：PIXTA）。 路線バス車両が高速道路を走行するのは、少なくとも現在の東京ではまず見られない光景です。はじめて福岡に訪れた際、なかなかの衝撃を受けました。実際に都市高速を走行するバスに乗り込み、あたりを見渡すと、他にも数台の路線バスが同様に都市高速を走っていました。 福岡の繁華街である天神へ向かっていた西鉄バスが、ちょうど福岡高速
「今から駐車します」「停まってます」でハザードつける意味って？ 異論も百出 つけた方が何か得になるのか？ | 乗りものニュース
ドライバーどうしの意思疎通のためにハザードランプを使うことは、多くのドライバーにとって一般的な行動となっています。ただ、ハザードランプの本来の使用目的ではないことから異論もあります。 状況によっては紛らわしいという話も 運転中、ドライバーどうしの意思疎通のためにハザードランプを使うことは、多くのドライバーにとって一般的な行動となっています。「乗りものニュース」が過去に実施した読者アンケートでは、ハザードランプで「ありがとう」を表す、いわゆる「サンキューハザード」を行う人は589人中のうち93％を、また渋滞の末尾でハザードランプを点灯するという人は88.5％を占めました。 ほかにも「今から駐車します」の意味でハザードランプを使うケースは、81.2％の人が実践していました。 拡大画像 ハザードボタンを押すイメージ（画像：写真AC）。 他にもハザードランプは様々な使用方法があります。路上での駐停
「首都高かよ!?」福島駅の山形新幹線向け新アプローチ線 驚愕のアクロバティック形状を見てきた | 乗りものニュース
JR東日本が福島駅に山形新幹線用の新たなアプローチ線を建設中です。ただ、色々な路線や道路をまたいで、なおかつ急勾配にならないようにする必要があるため、まるで首都高のような形状になっているそうです。現場を取材してきました。 なぜ新たなアプローチ線が必要なの？ 2020年に建設が発表された、福島駅の上り山形新幹線用新アプローチ線。2024年夏現在は高架部分がほぼ完成し、線路の敷設工事が進められています。首都高速道路のジャンクションのように、既存の建造物や敷地といった制限があるなか、空間を上手に活用している点が見どころといえるでしょう。 そもそも福島駅における山形新幹線の上り新アプローチ線は、山形新幹線の線路を上りと下りに分離し、より柔軟なダイヤ設定を可能にするために計画されました。 現在、東北新幹線から山形新幹線（奥羽本線）へは、下り線側に設置されたアプローチ線（単線）を使って下りと上り双方の
トンネルなのに“スケスケ”なんだけど意味あるの!? 道路を覆うトンネルっぽい“網” | 乗りものニュース
高速道路などを走っているとたまに、金網で覆われたトンネルのような構造になっている場所があります。あれはどのような意味があるのでしょうか。 設置場所は高速道路と”相性イイ”お隣りさん？ 高速道路などを走っているとたまに、金網で覆われたトンネルのような構造になっている場所があります。雪国で見かけるスノーシェッド（雪覆い）にも近いですがスケスケで、雪の重みには耐えられそうもありません。なんのための構造物なのでしょうか。 拡大画像 東海環状道で見られる網でできたトンネル（乗りものニュース編集部撮影）。 関東では、関越道の東松山ICの南側などで目撃するこの構造物は、｢飛球防護柵」と呼ばれます。「飛球」と名にあるように、高速道路へ“飛んでくる”可能性のあるもの、主にゴルフボールの対策として設置されています。 原理的には、野球場などに取り付けられているバックネットなどと同じように、柱や梁（はり）に金属製
道路で「静かに」の看板を見かけたのですが、具体的にどうすればいいのでしょうか？ 法的に静かにする必要がありますか？ | 乗りものニュース
高速道路などを走行中、青地に白字で「静かに」の文字や寝ている子どもの顔が描かれた標識を見かけることがあります。ただ、具体的になにをすれば良いのかはイマイチ不明確です。この看板を見かけたドライバーは、何を心がければいいのでしょうか。 昔は「法的拘束力」があったが… 高速道路などを走行中、青地に白字で「静かに」の文字や寝ている子どもの顔が描かれた標識を見かけることがあります。ただ、具体的になにをすれば良いのかはイマイチ不明確です。この看板を見かけたドライバーは、何を心がければいいのでしょうか。 首都高速道路に設置されている「静かに」標識（画像：写真AC）。 ある道路管理者によると、「静かに」の看板を見かけた際には、騒音の要因となる急発進や急減速、不要な警笛を控えてほしいとのこと。この看板が設置されている場所は、医療施設や学校が至近に立地し、騒音に関する意見が過去に多く寄せられた場所だそうで、騒
埼京線に吸収された“マイナー線”って？ 近未来に大化け「激込み踏切」解消の予定も | 乗りものニュース
埼玉県の大宮駅と東京都の大崎駅を結ぶJR埼京線ですが、そのなかの池袋～赤羽間は正式には「赤羽線」という路線名です。ただ、この路線、かつては山手線の一部だったことも。また将来的には大きく様変わりする余地もあるようです。 山手線はかつて赤羽に行っていた!? 埼玉県と東京の池袋や新宿、渋谷などを結び、東京臨海高速鉄道りんかい線とも接続（相互乗り入れ）しているJR埼京線。そのうち、池袋駅から赤羽駅までの5.5km区間は、本来「赤羽線」という独立した路線です。しかも歴史をひもとくと、かつては「山手線」の本線ルートだった時代もあり、重要な役割を果たしていました。その赤羽線沿線が現在、大きく変わろうとしています。 池袋駅の4番線（埼京線大宮方面）ホーム、大宮側の端（北端）から進行方向を見てみると、0kmポストが設置されています。池袋は埼京線の途中駅なのになぜ？と思ってしまいますが、これこそが赤羽線の起点
「進めファイターズ～♪」運転士の鼻歌が車内に大音量で...... マイク切り忘れに東京メトロは謝罪「お客様にはご心配とご迷惑」
東京メトロ・副都心線の電車内で、鼻歌らしき男性の声が車内アナウンスに流れたとして、声を録音した動画がXで投稿され、話題を集めている。 乗務員がマイクを切り忘れたのではないかというのが、X上の推測だ。東京メトロの広報部は、取材に対して切り忘れがあったことを認め、眠気を催さないよう運転士個人の判断で歌ったと説明した。そのうえで「お客様に不安感を与える可能性があった」として謝罪した。 「なんか微笑ましい」「すごくご機嫌で運転してるんですね」 「進めファイターズ、勝利の男～...」。スピードを上げて走る電車内に、こんな男性のノリノリの声が響く。 投稿された動画は、乗客の足元を映しており、この乗客がスマホで撮ったらしい。 男性は、さらに歌い続け、「嵐の大地をつっぱしれ～」などとボルテージを上げる。動画は、1分強の長さで終わっていた。始まって10秒後には、歌に調子を合わせるかのように、「チーン」という
マジで激レアになってしまった「新宿発の小田急」バスに乗る 毎年6月だけ運行の「最長路線」 今年は周辺も激変!? | 乗りものニュース
小田急バスが毎年6月のみ、そのうちの週1回のみ運行する最長の一般路線「よみうりランド線」に乗車。本当の意味でレアになってしまった“名物路線”に、今年も多くのバスファンが集まりました。 小田急バス最長の一般路線「よみうりランド線」今年は一味違う？ 小田急バスは東京都内の小田急線各駅からバス路線を展開しています。それは小田急線の大ターミナルである新宿駅も同じ……と思いきや、新宿駅を発着する小田急バスはわずか3系統しかなく、ますますレアな存在になっています。 というのも、毎日運行されていた新宿駅西口―武蔵境駅の「宿44」が2024年3月に廃止され、定期で運行されるのは、新宿駅西口―吉祥寺駅に短縮された「宿44」が日曜日に1往復走るのみとなったからです。他2つの系統は、ごくわずかしか運行されない激レア系統です。 そのうちのひとつで、かつ小田急バスの一般路線で最長となる「新宿駅西口～よみうりランド系
「日本一長い直線道路」なぜできた？ 実際に走ってみたら「あれ…意外と時間かかる」理由とは | 乗りものニュース
「日本一長い直線道路」が、北海道に存在します。その長さは東京駅から横浜の市街地までの直線距離に匹敵。現地ではどのような光景が広がっているのでしょうか。 「日本一長い直線道路」想像以上に長い！ 「日本一長い直線道路」が北海道に存在します。その長さは29.2kmで、東京駅から横浜の市街地を直線で結んだ距離に相当。現地ではどのような光景が広がっているのでしょうか。 国道12号（乗りものニュース編集部撮影）。 場所は「国道12号」の一部、北海道の道央に位置する滝川市・新町と、美唄市・光珠内跨線橋のあいだです。 国道12号は、通称「上川道路」が前身です。この道路は当時の市来知（いちきしり、現・三笠市）から忠別太（ちゅうべつぶと、現・旭川市）に至る全長22里15町（87.9km）余りの路線として、1886年に開通。その後1890年、樺戸監獄署の囚人らの手により幅7.2mー9.0m）道路として完成したも
「廃止してくれないか」と市がJRに提案する路線に乗ってみた ガッツリ朝ラッシュ なのにナゼ？ | 乗りものニュース
JR西日本の兵庫駅から1駅だけ運行されている和田岬線は、通勤輸送に特化した路線です。休日は1日2往復しか走らないながら黒字ですが、存廃問題も持ち上がっているとか。どのような路線なのでしょうか。 神戸駅よりも長い歴史 JR山陽本線（神戸線）の支線である和田岬線は、兵庫駅（神戸市兵庫区）から和田岬駅（同）までわずか1駅、2.7kmの路線です。沿線の工場への通勤輸送に特化した運行形態で、平日は17往復、土曜日は12往復、休日は2往復と、極端なダイヤが特徴です。 本数が多い平日にしても、和田岬駅発を基準にすると、午前7時台は1時間に3本ありながら、9時25分から16時49分までは列車がありません。休日に至っては午前7時29分発、17時26分発の2本だけです。そうした運行形態ですが、実は営業係数（100円稼ぐのにかかる費用を表す数値）は推定80台ともいわれる黒字路線でもあります。 どんな路線なのか、
バスが青信号の前でノロノロ運転して、わざと信号に引っ掛かります。客は急いでいるのに、怠慢運転じゃないですか？ 絶対間に合いますよね？
なぜ路線バスは、「目の前で赤信号に引っかかる」ことが多いのでしょうか。目の前に青信号が見えているのに、なかなか交差点にたどり着かないことに、イライラするかもしれません。なぜなのでしょうか。 青信号を通過できない「イライラ」の理由 路線バスに乗っていると、前の信号が「青」になっているのに、バスが客の乗り降りをしていて、「ああ！早く出発してよ！せっかく青なのに！」とイライラすることがあるかもしれません。 中には「わざと赤信号にひっかかるようにゆっくり発車して、案の定赤信号に引っかかった。ノロノロ運転すれば社内で評価されるの？」といった、かなりイライラ度が透けてみえる投稿も、SNSを中心に見られます。 なぜ路線バスは、「目の前で赤信号に引っかかる」ことが多いのでしょうか。 路線バスで運転士を勤めていた男性は「青信号の状態で発車しても、青信号には間に合わないんですよね。あれって、案外目の前じゃない
鉄道はなぜ「激混みOK？」 定員あってもほぼ無制限 いつから1人1席扱いしなくなったのか | 乗りものニュース
なぜ鉄道は超過定員が認められているのでしょうか。航空機や船舶は座席の数で定員が決まりますが、鉄道には立席定員という「座れない人」の存在が加味されています。 「サービス定員」とは何か 自家用車や航空機の「定員」は座席の数ですが、鉄道やバスでは座席定員と立席定員の合計を定員としており、座席に座れない人の存在が前提となっています。その中でも鉄道は定員を超える乗車が認められている点が、他の交通機関と大きく異なります。なぜ鉄道に限って定員超過が認められているのでしょうか。 拡大画像 鉄道車両の座席イメージ。写真はL0系改良型試験車（乗りものニュース編集部撮影）。 ちまたでいわれる定員とは、これ以上乗っては危険であることを示す「保安定員」です。保安定員には物理的なものと、安全設備上のものがあります。例えば小型航空機や小型船舶は、人数に加え総重量を管理しなければ安全な運行ができません。 乗用車も多くの人
首都圏―栃木の大幹線「新4号国道」に“高速”は通るのか？ 「ビミョーに広い中央分離帯」の正体 | 乗りものニュース
首都圏―栃木の大幹線である国道4号のバイパス群「新4号国道」。6車線化や立体化も進んでいますが、埼玉から茨城県内にかけての4車線区間も、中央部がちょっと広くとられています。一体何ができるのでしょうか。 新4号の4車線区間に広い中央分離帯が 東京方面と栃木県を結ぶ一般道の大動脈が、国道4号のバイパス「新4号国道」です。これは埼玉県越谷市から宇都宮市に至る5つのバイパスの総称で、栃木県内は全線6車線化済み。2024年現在は茨城県内区間も6車線化や交差点部の立体化が進められています。 拡大画像 新4号国道のうち「春日部古河バイパス」区間。完成4車線だが中央分離帯が広い（乗りものニュース編集部撮影）。 一方、埼玉県内は4車線となっていますが、「越谷春日部バイパス」から「春日部古河バイパス」にかけて、中央分離帯が広くとられています。これは、中央に高架道路を通す構想があるためです。 「東京でプッツリ途
「路線バスです」高速バスがなぜわざわざ表示する？…じゃあ「乗合」って何？ 車体の表記のイロイロ | 乗りものニュース
高速バスは路線バスの一種ですが、一般的にいう街なかを走る「路線バス」とは区別されます。にもかかわらず、車体前面の目立つ部分にわざわざ「路線バス」と掲げることも。法令で決められているから、というわけでもないのです。 「乗合」表記とは別に「路線バス」と掲げる高速バスがあるワケ バスの前扉付近に、「乗合」「貸切」など車両の用途が表示されていることがあります。一方、高速バス車両はこれとは別に、運転席横の窓付近に「路線バス」と書かれていることもあります。確かに高速バスは法令の上では「乗合バス」（一般乗合旅客自動車運送事業）ですし、それを一般には「路線バス」というはず。でも車両によって表示があったりなかったり、用語もバラバラ。どういう経緯があるのでしょうか。 拡大画像 ダッシュボード上に「路線バス」と掲げた日東交通の高速バス（成定竜一撮影）。 まず「乗合」「貸切」といった表示は、道路運送法施行規則で定
皇居を避けた？ 半蔵門線の不自然な「Ω」ルートの真相 実はあった「皇居ぶち抜き地下鉄プラン」 | 乗りものニュース
東京メトロ半蔵門線は永田町～大手町間で「Ω」のようなルートを取り、あたかも皇居を避けるかのような線形です。直線で、つまり最短ルートで両駅を結べばよさそうですが、そうならなかった理由は何でしょうか。 建設の順序では後発の半蔵門線 永田町駅を発車後、半蔵門駅に向けて左にカーブしていく東京メトロ半蔵門線。このまままっすぐ大手町駅に行ってくれればいいのに――と思った人は多いのではないでしょうか。 別駅ながら乗換駅に指定されている赤坂見附駅を含めれば5路線が乗り入れる永田町駅で、半蔵門線ホームはとりわけ深い地下36mに位置していることもあって、半蔵門線には様々な都市伝説があるそうです。 拡大画像 東京メトロ半蔵門線の電車（伊藤真悟撮影）。 曰く「半蔵門線は皇居の下を通過するために永田町駅を地下深くにつくったが、認められずに急カーブで迂回した」とか、「永田町駅の半蔵門線ホームと南北線ホームの空間には有
「あれ、使われてるの？」 山道に現れる「緊急退避所」は昭和の遺物なのか そもそもどんな仕組み？ | 乗りものニュース
山道の下り坂には、路肩側にまるでジャンプ台のような「緊急退避所」が設けられていることがあります。昔ほど使われていないのでは、とも言われますが、実は21世紀になって新設されたケースもあります。 物々しいほどの注意喚起 下り坂が続く箱根新道 長い山道では「緊急退避所」なる設備が設けられていることがあります。下り坂の路肩側などで見られる、まるでジャンプ台のように造成された、ごく短い上り坂のことです。 拡大画像 箱根新道の緊急退避所（乗りものニュース編集部撮影）。 緊急退避所はその名の通り、下り坂でブレーキが効かなくなった車両を突っ込ませて、緊急的に“停める”ための施設です。坂路には砂などが厚く敷き詰められており、突っ込んだ車両のタイヤの回転を奪い、静止させます。ただ、クルマの性能が上がったいま、「ほとんど使う機会はない」「昭和の名残」などとも言われます。 関東で緊急退避所が多くみられる道路のひと
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青山学院に来て驚いたのが「渋谷駅から大学まで歩く間にカフェラテを買わないと死ぬ女」がいる話…あれは必要な存在
