ドコモ副社長「通信品質対策、出遅れを認識」 今年度内に改善へ
1987年、NTT入社。2014年6月、NTTドコモ執行役員スマートライフ推進部長。17年7月、取締役常務執行役員ネットワーク本部長。20年6月、常務執行役員ネットワーク本部長。20年12月、副社長執行役員ネットワーク本部長。21年6月、代表取締役副社長。（写真：小林 淳） 現状、お客さまからいただくドコモのエリア品質についての声を重く受け止めており、最優先課題と認識している。 実際の利用者の体感としてドコモのネットワークがよくなったと感じてもらえるように、スピード感を持って対策を実施する。10月10日の会見で全国約2000カ所という「点」の対策と、全国の鉄道路線を中心とした「線」の対策を実施することを示した。 全国約2000カ所の「点」の対策は12月までに90％を実施する。鉄道沿線を中心とした「線」の対策については、東京・山手線や大阪・環状線などに加えて全国50強の路線で対策を検討してい
blog of mobile » Blog Archive » JR東日本の5G基地局、ソフトバンクも利用か
総務省(Ministry of Internal Affairs and Communications：MIC)は電波法に基づく技術基準適合証明などを受けた機器の情報を更新した。 East Japan Railway Company (東日本旅客鉄道：JR東日本)が認証取扱業者として2023年2月28日付けでDSP Researchを通じて基地局「ART3702」の電波法に基づく工事設計認証を取得したことが分かった。 特定無線設備の種別は証明規則第2条第11号の29に規定する特定無線設備である。 そのため、TD-5G-NR(Sub6帯)用基地局に該当する。 JR東日本が第5世代移動通信システム(5G)の無線方式であるNR方式に対応した基地局の工事設計認証を取得したことになる。 ART3702の工事設計認証の取得は3度目となった。 1度目と2度目は3600～3700MHzで工事設計認証を受け
ドコモとJR東日本、時速360kmの新幹線試験車両で5G通信の成功を確認
NTTドコモと東日本旅客鉄道（JR東日本）は、新幹線試験電車（ALFA-X）を用いた5Gの通信実験において、国内最高速である時速360kmでの通信に成功したことを発表した。 高周波数帯を用いる5G通信では、高速移動時にドップラー効果や遮蔽物の影響を受けて、通信が不安定になりやすい。しかし、ドコモは2017年から実証実験を進め、国際標準仕様に準拠した実験装置で良好な通信が可能だったとする。 実験を実施したのは2020年10～12月の期間で、東北新幹線の仙台ー新青森間の一部区間。用いた周波数は4.85GHz帯としている。基地局は線路沿いに2ヵ所用意し、通信速度は下り最大500Mbps以上、上り最大100Mbps以上を達成。4Kと8Kの映像コンテンツを安定してストリーミング伝送できたとのこと。
ソフトバンク｢東急列車カメラ｣驚きの設置場所
最近の鉄道車両は、車内に防犯カメラが設置される例が増えてきた。7月にデビューした東海道新幹線「N700S」や来年2月デビュー予定の東京メトロ有楽町線・副都心線の新型車両「17000系」など、新たに開発される車両は最初から防犯カメラを搭載していることが多い。 既存車両は定期的な検査のタイミングに合わせて防犯カメラを設置する動きが進んでいる。だが、これが一筋縄ではいかない。 ネックとなるのは防犯カメラの価格よりもむしろ、繁雑な設置作業とそれに伴う設置コストである。電車内への設置となると、カメラの取り付け作業だけでなく、新たな配線を敷設する必要もある。もともと鉄道車両には空調から照明までさまざまな配線が張り巡らされており、そこに防犯カメラ用の配線が割って入るわけだから大ごとになる。 一挙1200両に防犯カメラ だが、この問題は簡単に解決できた。蛍光灯に防犯カメラを組み込んで、蛍光灯の電源から電気
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電波やくざ on Twitter: "浅草線の新橋駅から東銀座駅間 SoftBankのBand1停波してるし SoftBankよくいろんな場所止めるよね なんでだろ"
