【楽天市場】スズキ純正 ワイヤ サイドスタンド ショート 36851-21E90 JP店：株式会社ヒロチー商事 楽天市場店【在庫表示について】 【即納】自社在庫数(当日出荷 15時までの決済確定分、日曜除く) 【メーカー在庫あり】国内仕入先在庫表示 (お取り寄せ) (○日〜○日以内に発送予定、日曜除く) 【USA在庫あり】海外仕入先在庫表示 (お取り寄せ) (6日〜10日以内に発送予定、日曜除く) 表記なしの場合 納期は追ってご連絡(お取り寄せ)
『サイドスタンド センサー解除』
美味しい魚が食べたい! 釣りやマラソン、バイクメンテナンスなどチグハグな内容ですが備忘録としてやっております。 サイドスタンドを掛けたまま、エンジンの始動が出来ない不便さを何とか解消しようと ネットで調べました。 ヤフオクで発見しましたが、少々お値段が高い ｢サイドスタンド無効化｣で更に調べると、 スズキ純正部品であるではありませんかブログで紹介 されてましたが おそらく行けるんでは無いかと思い、カウルを外し、センサーのコネクターを確認 色も、形も一緒 直ぐにバイク屋さんへ発注しました。 アドレスVのパーツリストには載っておりません。別の車種レッツⅡ(AZ50)など サイドスタンド無しのグレードに付いている、部品のようです。 品名 ワイヤ・サイドスタンドショート 型番は３６８５１－２１Ｅ９０ ￥252(税込)でした。 部品を受け取り、早速作業開始です。 目的のセンサーはアンダーカウルの内側
今月の実践！整備事例
エンジンがかからないということで当会に持ち込まれた、年式不明の三菱トッポBJ（GF-H42A、エンジン型式3G83、走行距離16万５千緖）についてのトラブル事例を紹介する。 クランキングをしようとキースイッチをSTART位置にしても、「カチッ」と音がするだけでスターターが回転しない。 キーON時の電圧を測定してみると、スタ－ターのＢ端子には12Ｖきていて、アースもしっかり取れているようにある。しかし、スターターは全く回らない。 このようなときに、スターターの不良と判断してしまいがちになるのだが、もう一歩深く考えてほしい。 スターターはキースイッチがSTART位置の時に、Ｃ端子～プルインコイル～Ｍ端子～フィールドコイル～アーマチュアコイル～アースと電気が流れる。このときに「カチッ」と音がし、その結果、メーン接点が閉じ大電流がＢ端子～メーン接点～Ｍ端子～フィールドコイル～アーマチュアコイル～ア
アドレスV125Gのエンジンがかからない！電装系の異常か？ - OKWAVE
バッテリーを外した状態で車庫に約3か月間ほど保管後、バッテリーを装着しエンジンがかかったが、セルでの起動時に異音が発生し、灯火類が消え、FIランプが点滅し続ける事象が発生した。 お世話になります。 http://youtu.be/EeGaClxubG8 アドレスＶ１２５Ｇのエンジンがかからなくなってしまいました。 電装系の異常と考えて間違いないと思います。 経緯を説明しますと、 バッテリーを外した状態で車庫に約３か月間ほど保管したのち、 バッテリー（確か、その時１２．８ｖほどありました）を装着し、キックしたところ正常にエンジンがかかりました。 その後、一度エンジンを切り、今度はセルでかけようとしたところ、セルボタンを押した瞬間、一瞬異音がし（確か、「カコッ」という音だったような。）、キーオン状態でついていた灯火類が全て消えてしまいました。 あれ、と思い一度キーをオフにしてからオンにしました
アドレスV125Gのセルモーターが回りません．．． - OKWAVE
サービスマニュアルから スタータモータが回転しない （手順１） スタータボタンを押したときスタータリレーの作動音 カチッ がするか確認する。 確認できる場合は，手順２。音がしない場合は手順３ （手順２） スタータモータのターミナルをバッテリに直接つないぎ，スタータモータが回転するかどうか確認する。回転する場合は ・スタータリレーの不良 ・スタータモータリードワイヤの断線および接続不良 ・スタータリレー～バッテリ間のハーネス断線および接続不良 回転しない場合は，スタータモータの不良 （手順３） スタータリレーの黄/緑にテスタの＋を，黒に－を接続し，スタータボタンを押したとき，電圧がある か点検する。電圧がある場合は手順４ ない場合は ・スタータボタンの不良 ・イグニッションスイッチの不良 ・フロントおよび理やブレーキスイッチの不良 ・サイドスタンドスイッチの不良 ・カプラの接続不良 ・ハーネ
ヤマハ・マジェスティ - Wikipedia
1995年8月20日、マジェスティ250[1] が発売。それまで販売されていたスクーターとは違い、大柄の車体に大容量メットインスペースを確保し、当時としてはクラス最強の21psのエンジンを搭載していた。発売と共にヒット車となり、翌1996年には250ccクラスの登録台数トップとなる。 1997年には、リアブレーキをディスクブレーキとしたMAJESTY250SV、1998年にはMAJESTY250SVをベースに前後独立式のABSを搭載したMAJESTY250ABSがそれぞれラインナップに追加される。 認定型式はBA-SG01J、登録型式はMAJESTY250が4HC、MAJESTY250SV及びMAJESTY250ABSが5CGとなる。
ヤマハ・YBR - Wikipedia
YBR125は2000年に発表された。当初はブラジルにおいて圧倒的なシェアを誇るホンダ・CG125への対抗車種としての位置づけで現地の工場で生産が行われ、非常に好評を得たことから125ccクラスにおける世界戦略車として位置づけられるようになり、2002年には中国（重慶建設ヤマハ社）、2004年にはインドでの生産が開始され、その他の国でも部品供給によるノックダウン生産が行われており、欧州を含む世界的な規模で販売される車両にまでなった。なお、下位グレードはヤマハ・YBの名称を継承する形でYB125として販売されている。 車両に積まれているエンジンは、2000年に新設計された空冷単気筒 OHC4サイクルエンジン 123ccだが、販売地によって仕様・装備・スペック・車名が大きく異なり、フロントカウルの有無、ブレーキ方式（前後ドラム方式[1]か、フロントのみディスク方式か）、キャブレターと燃料噴射装
SUZUKI GN125
GN125は中国国内で大人気となり、様々なコピーバイクが現れました。 しかし、GN125はこの種のコピーバイクではありません。OEM先こそ大長江集団ですが、れっきとしたSUZUKIのバイクです。日本で採算ベースに乗る製造・販売が不可能になった今、125ccが大人気の中国にその舞台を移し、未だ進化を続けています。 中国ではGN125をスポーツタイプにした EN125 （これも逆輸入販売されています） 、 そして、事実上の後継機種となる QS125 も発表され、 その将来が楽しみでもあります。 日本では、騒音規制と加速機制のため、125ccのバイクはほとんど売れていないのが現状です。スロットルを回しても全開にならない、そして馬力も一桁台に落とし、しかも250ccとそう変わらない値段では、任意保険が安くなることしかメリットがなく、当然の帰結でしょう。現在日本で発表されている原付２種のうち、クラッ
スズキ (SUZUKI) GN125
バイクブロスをご利用いただき、ありがとうございます。バイクブロスの夏季休暇は、下記の通りです。 この間は、記事やサービス内容へのお問合せの回答をお休みいたしますので、あらかじめご了承ください。 バイクブロスの夏季休暇： 2024年8月11日（日曜日）～18日（日曜日） なお、バイクブロスに物件情報を掲載している全国のバイク店の夏季休暇は、それぞれ異なります。そのためお電話やお見積りメールへの対応は、バイクブロスとは異なる場合があります。
Dio110車種カタログ
※1価格はメーカー希望小売価格（消費税10%込み）で参考価格です。販売価格は販売店が独自に定めております。 ※1価格（リサイクル費用を含む）には保険料・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。 ※1詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。 ※2燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。 ※2定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
ヤマハバイク専門ディーラー【YSP｜ヤマハスポーツプラザ】
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HyperMotard&R1200ST サイドスタンドセンサーの改造(AddressV125G)
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