渋谷のマンホールに「大東急」解体後も残る、大東急時代の東急社章（2008年） 大東急（だいとうきゅう）とは、陸上交通事業調整法による戦時統制下の東京急行電鉄（現・東急、鉄軌道事業は東急電鉄に分割）を指す言葉[2]。五島慶太がその総帥[2]。 1942年（昭和17年）、東京横浜電鉄[注釈 1]は陸上交通事業調整法の趣旨に基づき、同じ五島慶太が経営していた小田急電鉄および京浜電気鉄道を合併[3]。さらに、1944年（昭和19年）には京王電気軌道を合併[4]。また1945年（昭和20年）には子会社で経営基盤が脆弱であった相模鉄道の経営を受託[5]。その営業範囲は東横の元々のテリトリーであった東京市南西部および川崎・横浜に加え、八王子や町田・府中など東京多摩地域の中央本線より南側や、小田原・横須賀など神奈川県の大部分に及ぶものとなった[4]。大東急時代の鉄道路線は、現在の東急電鉄のものに加え、京王

五島 慶太（ごとう けいた　旧姓・小林、1882年〈明治15年〉4月18日 - 1959年〈昭和34年〉8月14日）は、日本の実業家、政治家、官僚。東急電鉄の事実上の創業者。正三位勲一等。長野県青木村名誉村民[1]。 来歴[編集] 長野県の農家に生まれ、東京帝国大学卒業後、官僚を9年務めた後に現在の東急東横線の前身である武蔵電気鉄道常務に就任。実質的な経営権を獲得し、池上電気鉄道（現・東急池上線）や玉川電気鉄道（後の東急玉川線）をはじめとする数々の競合企業をM&Aを用いて次々と買収し、「強盗慶太」の異名を取った。一方、実業家としては優れた経営を行い、阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の小林一三と並び、「西の小林・東の五島」と称された他、「ピストル堤」と呼ばれた西武グループの堤康次郎とは犬猿の仲だった。 幼少期 - 大学卒業[編集] 長野県小県郡殿戸村（現・青木村）に農業を営む小林菊右衛門・寿ゑ夫

外人が日本人を特別視してるってのは、自分の国の歴史少しでも知ってたら誰でも分かるだろ。 はてな匿名ダイアリー：無題 細かい事象についてはすでにid:wiselerさんが駁論（って書くとディベートみたいだね）を試みている（http://d.hatena.ne.jp/wiseler/20081207/p1）ので、このエントリでは触れない。もっと根本的と思われることを指摘したい。 いや、たいていの「外人」は日本を特別視なんかしてないだろう。特別視できるほど彼らは日本を知らない。普通の「外人」は日本企業製品は知ってるけど日本は知らない（そうして最近は日本企業も海外工場が多いから、人によってはそれを自国企業だと信じている人がいる――北米を走っている Honda の車は Made in USA だ、以下略）。天皇がいることはうっすら知っていながら、同時にアソウは大統領だと思っている人はざらにいる。 「