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篠ノ井線に設けられた防護柵。鹿が外から入りにくく、線路内から逃げやすいよう斜めになっている＝松本市島内 県内の山間部で列車とニホンジカとの衝突事故が近年相次いでいる。ＪＲ東日本長野支社の事故件数は本年度１４２件（２１日現在）で、統計をまとめ始めた２００２年の２・７倍。頭数の増加や生息域の拡大が背景にあるとみられ、鉄道各社は線路脇に柵を設置するなど対策に知恵を絞っている。 しなの鉄道北しなの線古間（上水内郡信濃町）―牟礼（同郡飯綱町）間で２月上旬、運転士が右カーブを曲がった後、１００メートル先の線路内に鹿１頭がいるのに気付いた。緊急ブレーキをかけたが間に合わず、ドンと鈍い音がした。 指令室と連絡を取った運転士が、車体に巻き込まれて死んだ鹿を発見した。ワンマン運行だったため、運転士が１人で死骸を線路外へ運び、車輪や車体に故障がないか確認して２４分後に運転を再開。乗客にけがはなかったが、この

天皇陛下が退位した後の称号について、政府は古来用いられてきた「上皇」とする方向で最終調整に入った。敬称はいまと同じ「陛下」のままとし、一般の皇族に使う「殿下」は用いない。退位後の称号や敬称は、大型連休明けにも国会提出する退位を実現するための特例法案に明記する。 複数の政府関係者が明らかにした。特例法案の骨格は、第１条に陛下が退位に至る一連の経緯や事情を書き込み、第２条に陛下の退位と皇太子さまの即位を明記。退位後の称号や敬称といった関連規定は第３条以降に記し、全体では１０条程度の構成とする方向だ。 上皇の称号は「太上（だいじょう）天皇」の略称とされ、専門家には太上天皇を支持する意見もある。だが、政府関係者は「天皇より上位にあるように受け取られてしまう」と指摘。新天皇との関係上も、上皇と呼ぶのが望ましいと判断した。上皇が、歴史教育などを通じて広く定着していることも考慮した。 皇后さまについては

JR東海名誉会長の葛西敬之氏（81歳）が死去した。「国鉄改革三銃士（葛西氏、JR東日本元会長の松田昌士氏、JR西日本元会長の井出正敬氏）」として知られ、若くして国鉄経営陣に反旗を翻して改革を先導。JR東海に転じてからは、リニア中央新幹線の開通に執念を燃やした。2014年に名誉会長に就いて以降も“JR東海の最高権力者”であり続けた。葛西氏にとって唯一にして最大の心残りはリニア開業の日を迎えられなかったことだろう。追悼の意を込めて国鉄改革の要諦、リニア建設の大義、自らの出所進退などについて葛西氏が語り尽くしたインタビューを再掲してお届けする。（聞き手／ダイヤモンド編集部副編集長　浅島亮子）

イトーヨーカ堂は、スーパーの屋上などに掲げる大型看板の「ハトのマーク」を復活させる。現在は、ほぼ全店でセブン＆アイ・ホールディングス（ＨＤ）の共通マークを使っている。買い物客になじみのあるマークに戻し、ブランド力の強化を図る。 白・赤・青でハトをかたどったマークは１９７２年から使ってきた。２００５年にセブン＆アイＨＤが発足し、その認知度アップのため、店の大型看板はほぼ全店で共通マークに変えた。１０年以上経ってコンビニを核とするＨＤ経営は順調な一方、スーパーは苦戦中。復活時期は未定だが、同社は「業績の回復度合いを見つつ、お客様のイメージが良くなったタイミングで」変えたいとしている。