なぜ臨港バスは３６年ぶりのストに踏み切ったのか （カナロコ by 神奈川新聞） - Yahoo!ニュース

【文化部＝齊藤大起】最長１６時間に及ぶ勤務の「拘束時間」の軽減を求め、川崎鶴見臨港バス（川崎市川崎区）の運転士らが３６年ぶりのストライキに踏み切ってから１週間。その訴えは、バス業界全体で長時間勤務や休日出勤が常態化している厳しい労働環境を浮き彫りにした。 【写真】ストの意義 「闘う姿が、社会の勇気になる」 ■６時間の「中休」 「カネじゃない、安全のために訴えている」。同社の労働組合幹部は話す。労働条件を巡る「秋闘」の一環で１２月４日、組合は２４時間の時限ストを実施、横浜市鶴見区を走る一部路線を除き、全ての運行を止めた。 会社に求めたのは、労働時間外の休み時間である「中休」を減らすことだった。バスは朝夕のラッシュ時間帯に運行が集中し、日中は間隔が空く。そのため、中休を挟んで１人が早朝から夜まで担当することが多い。 以前は早朝から午後早くまでの「早出」と、午後から深夜までの「遅番」を別々

[itarumurayama]

「労働実態をまず世の中に訴えるのが先で、ストはその後にすべきだ」というブコメがあるが、いくら訴えても誰も聞く耳持ってないだろ？世間の注目集めるには、ストのような強硬手段を取らざるを得ない

[workin]

会社側は人手不足で対応できない、っていう説明をどこかのニュースで見たのだけど、ちゃんとスト打てる組合があるというのは人材募集面でプラスの効果があるよね

[mangakoji]

ひえー。これが前例になって、労組が実質役に立つ。世の中にも役に立つと認識されるといいな。

[niyalist]

全国的な運転手不足への指摘がないけど、現在のバス運転手の厳しい労働環境は広く知られるべき問題。労使対立や利用者の不便に矮小化せず、社会全体で受け止めないと。

[dekaino]

労組の戦法として36協定締結を拒否(更新の拒否)するのはどうだろう? 36協定なしだと8時間を超える時間外労働がすべて違法になるわけで、会社へのインパクトはストライキどころじゃないと思う。

[kamm]

うーん。気の毒だとは思うけど、ストの後にこういう記事が出るのは順番があべこべじゃないか？問題を世に訴えて、それでも会社や行政が動かない時に初めてストを選択するものだと思うのだけどなあ。