運命の分かれ道 | いすみ鉄道 社長ブログ

いすみ鉄道のようなローカル線は、鉄道会社といっても零細企業です。 こういう小さな会社は、社長が何を考え、どういうポリシ―や方向性で進んでいるのかを皆さまに直接お伝えし、ご理解いただくことが大切だと考えています。 このブログでは、地元の情報やイベントなども併せて、「いすみ鉄道の今日」をお伝えいたします。 どうぞお付き合いくださいますようお願い申し上げます。 この春で国鉄からＪＲになって30年です。 今から30年前に、国は鉄道の運営を放棄し、民営化することを選択しました。 私が以前に勤めていた航空会社も、今から30数年前に国営航空から民営化した会社でしたが、1980年代というのはそういう時代だったんですね。 つまり、自分たちでどうにもならなくなって、もてあましたもんだから、何でも民営化すれば当面の課題が片付くと思っていたのが当時の国の偉い人たちで、国鉄といえば赤字だけではなくて、労働問題に手を

[hkmaro]

“私たち内地の人間からしてみたら、九州よりも北海道の方がはるかに魅力的で、行ってみたいと思える憧れの場所”今までこのブログ生温かく見守ってきた九州人の私もこれにはおこです。

[shidho]

言っていることはなんとなくわかるのだが、北海道の利用者のいない駅がどれだけあるか考えると少し目眩がする。

[o_mega]

“その理由は観光列車がこの駅で10分程度停車をするからです。” これで銀河鉄道999を思い出した。

[TERRAZI]

「観光需要を掘り起こしたJR九州と、切り捨てた北海道」って結論に至るまでへの恨みつらみあふれる文章。どっちが言いたいことだったのやら。

[Nobkz]

なるほどにゃー。潜在需要。

[yk183]

『利用客がゼロの駅を観光地にしているのがＪＲ九州で、利用客がゼロの駅を、利用しない地元の責任だということで廃止にするのがＪＲ北海道。(略)民間企業の基本中の基本は「需要を作り出すこと」』なるほど。

[hatayasan]

「利用客がゼロの駅を観光地にしているのがＪＲ九州で、利用客がゼロの駅を、利用しない地元の責任だということで廃止にするのがＪＲ北海道なんです。」

[kenny_green]

このブログを各JR関係者すべてに読んで欲しい。

[minoton]

”民間企業の基本中の基本は「需要を作り出すこと。」”"潜在需要をきちんと顕在化できるかどうか"

[Guro]

こっちも

[John_Kawanishi]

需要を開拓していくのが民間企業かぁ…未だにJRに減らすな廃止するなと公営交通扱いで訴えることしかしない北海道に対して沿線住民をあげて観光を盛り上げる九州という対極

[STARFLEET]

いいエントリだな。

[teasquare]

“私たち内地の人間からしてみたら、九州よりも北海道の方がはるかに魅力的で、行ってみたいと思える憧れの場所であるにもかかわらず、北海道の人たちにはそれができなかった。私たちのあこがれの北海道を、北海道の

[jun_cham]

深い深い洞察

[tetsuya_m]

これはぐうの音も出ないほどよく分かる

[seats]

けっきょく道内の官民組織も道民も「国が整備したインフラにぶら下がって生計を立てていく」スタイルから脱せていない。「北海道開発庁」が最近まであった北海道と、何千年も土着している九州の自活力は違いすぎる。