エントリーの編集
![loading...](https://b.st-hatena.com/bdefb8944296a0957e54cebcfefc25c4dcff9f5f/images/v4/public/common/loading@2x.gif)
エントリーの編集は全ユーザーに共通の機能です。
必ずガイドラインを一読の上ご利用ください。
[Busan AsiaGateway] 韓日海底トンネル建設、青森でセミナー - 「釜山ㆍ慶南」 旅行ㆍ情報の窓口
記事へのコメント0件
- 注目コメント
- 新着コメント
このエントリーにコメントしてみましょう。
注目コメント算出アルゴリズムの一部にLINEヤフー株式会社の「建設的コメント順位付けモデルAPI」を使用しています
![アプリのスクリーンショット](https://b.st-hatena.com/bdefb8944296a0957e54cebcfefc25c4dcff9f5f/images/v4/public/entry/app-screenshot.png)
- バナー広告なし
- ミュート機能あり
- ダークモード搭載
関連記事
[Busan AsiaGateway] 韓日海底トンネル建設、青森でセミナー - 「釜山ㆍ慶南」 旅行ㆍ情報の窓口
長さ53.8㎞で、世界最長の日本の青函トンネル。4つの大きな島からなる日本の本州北端と北海道を鉄... 長さ53.8㎞で、世界最長の日本の青函トンネル。4つの大きな島からなる日本の本州北端と北海道を鉄道で接続しているトンネルである。深い所は海水面から240m以下の地点を通過している。 日本がこのような難工事を始めたのは46年前の1964年。青函トンネル記念館を案内したJR北海道の社員、 川尻保夫さんは「トンネルの両端の2つのポイントで同時にトンネルを掘ったんですが、中間地点でつながった時、上下の誤差はわずか19㎝に留まっていた」と紹介した。また、「1988年の開通以来、これまで列車が故障して一時的に停車した事故以外に何の事故もなかった」と説明した。 トンネルは、工事の過程で建設費が増加し、当初6千800億円から最終的に9千億円(約12兆ウォン)まで増加した。青函トンネルは現在一日の旅客列車37本と貨物列車55本など、一日に約92本の列車が通過している。トンネルの利用者は一年間に300万人程度