https://b.hatena.ne.jp/entry/s/hbol.jp/203334/ 11月30日、神奈川県を走る相模鉄道線（相鉄線）とJR東日本の相互直通運転が始まる（参照：相模鉄道）。これまで首都圏の鉄道会社の中では都心へ乗り入れていなかった相鉄線が、いよいよ新宿駅（一部時間帯では大... https://b.hatena.ne.jp/Jcm/20191010#bookmark-4675374862399556898 実質減便であることは事実だし、不利益を被る利用者がいないとも言わないけど、この筆者と議員は昼間帯の埼京線(各駅停車と快速)を実際に体感した上で“混雑”と言っているのか？ ちょっと信じがたい。 2019-10-10T11:42:42Z 埼玉 公共交通 道路・交通 メディア・報道 政治 企業・経営・ビジネス 経済 日本 https://b.hatena.ne.jp/CIA1942/20191006#bookmark-4675374862399556898 亡命市役所なんてサイトを作る大宮至上主義者はどうせ東京まで行くのに埼京線使わないから関係ないんじゃないっすか？／快速停車駅（与野本町）より乗降客の多い通過駅（南与野）、という現実もあったりするので。 2019-10-06T07:34:41Z https://b.hatena.ne.jp/wfunakoshi235/20191006#bookmark-4675374862399556898 2019-10-05T23:41:42Z https://b.hatena.ne.jp/hebomegane_sun/20191006#bookmark-4675374862399556898 2019-10-05T15:58:01Z https://b.hatena.ne.jp/dekaino/20191006#bookmark-4675374862399556898 減便って鉄道事業者にはコスト削減って大きい利益があるのさ。本数減らしても他社線に逃げられない地域は特に美味しい。混雑緩和したければ乗車率が一定値を超す延べ営業キロ時間に重い税を課せばいいよ。 2019-10-05T15:17:25Z rail https://b.hatena.ne.jp/kazuau/20191005#bookmark-4675374862399556898 池袋からりんかい線に行くのに、新宿まで埼京線、新宿から相鉄方面の電車、大崎からりんかい線みたいな乗り換えをする羽目になる、直通電車が不便になる時間帯があるのではないかと心配している(が、まだ調べてない) 2019-10-05T13:46:04Z 鉄道 https://b.hatena.ne.jp/westerndog/20191005#bookmark-4675374862399556898 2019-10-05T13:23:49Z 鉄道 https://b.hatena.ne.jp/Hiro_Matsuno/20191005#bookmark-4675374862399556898 2019-10-05T11:24:41Z https://b.hatena.ne.jp/vitamin41/20191005#bookmark-4675374862399556898 2019-10-05T11:11:37Z 鉄道 https://b.hatena.ne.jp/dzod/20191005#bookmark-4675374862399556898 朝夕はともかく埼京線って武蔵浦和あたりからガラガラだからな。乗降者数も京浜東北線の各駅とくらべても段違い。正直心配はしていた 2019-10-05T08:25:51Z https://b.hatena.ne.jp/jt_noSke/20191005#bookmark-4675374862399556898 2019-10-05T07:42:35Z https://b.hatena.ne.jp/gameshop-aki/20191005#bookmark-4675374862399556898 池袋民だけど埼京線って日中はすごく空いてるだろ。そして中浦和～北与野の人にとっては新宿池袋に快速で１本でいけるようになってむしろプラスになってるとは思うんだが。 2019-10-05T01:43:03Z https://b.hatena.ne.jp/Jinsei_finisher/20191005#bookmark-4675374862399556898 埼京線(赤羽大宮間)は朝は混んでるが、昼間はガラガラ。そもそも埼京線というのは成り立ちからしても京浜東北線の迂回路線で、日中はあまり需要がない。筆者氏は果たして埼京線を利用したことがあるのだろうか？ 2019-10-05T00:41:56Z