東京市場を阪神大震災を機に転落した“神戸港"の二の舞にさせるな（磯山 友幸） @moneygendai

1995年1月に起きた阪神淡路大震災は、日本代表する港のひとつだった神戸港に大きな被害をもたらした。 コンテナを積み下ろしするクレーンが倒れ、埠頭も船が着岸できない状態になった。麻耶埠頭でコンテナの積み下ろしが再開されるまでに2カ月余りを要し、全面的に復旧するまでには丸2年の歳月が必要だった。 震災当時、神戸港は猛烈な国際競争の只中にいた。韓国・釜山港などがコンテナ埠頭の整備などを急ピッチで進め、物流のハブとしての国際港湾機能を競っていた。そこに震災が襲ったのだった。 震災で神戸港が機能不全に陥ったことで、当然のことながら、神戸港の貨物取扱量は激減した。神戸港の入港船舶の総トン数は1994年の3億343万トンから1995年には1億7326万トンへと、43パーセントも減少。外国貿易のコンテナ貨物の取扱量も4218万トンから2113万トンへと半減した。海運会社が神戸港から釜山港などへ急遽シフト

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関連：今や日欧航路は週1便　空港に続き「ハブ港湾」も韓国へ？　国交省に聞く港湾政策 | 乗りものニュース(https://trafficnews.jp/post/56531)

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[SasakiTakahiro]

外国人が日本の復活を信じるようなグランドデザインを世界に向かって示す必要がある。