鉄道トリビア(125) 「FASTECH 360 S」の"ネコミミ"がE5系に採用されなかった理由

19日より、東北新幹線「はやて」「やまびこ」にもE5系車両が使われるようになった。ダイヤ改正ではないため、最高速度は時速275kmのままで、時速300kmは体験できないと予想されるが、最新システムのおかげで乗り心地が改善される。もちろんグランクラスも利用できる。 ところで、E5系車両の"前身"とも呼ぶべき新幹線高速試験電車「FASTECH 360 S」(E954形)は、屋根に取り付けられた"ネコミミ"で話題になった。しかしE5系には採用されなかった。 "ネコミミ"とは、空力抵抗を利用したブレーキ装置だ。高速運転中に急ブレーキを使った際、屋根上に黄色の扇形の板が飛び出す。これで空気抵抗力が生まれて、従来のブレーキと合わせて列車を停める仕組みだった。この装置が各車両の連結部分付近(パンタグラフ付近を除く)と先頭に取り付けられた。「FASTECH 360 S」には7カ所、同時期に開発された新在直

[John_Kawanishi]

http://bit.ly/107f6D8「時速340kmまでなら"ネコミミ"は不要」だからか…

[X-key]

逆にそこまで4000mにこだわる理由はなんだろう。停止距離が短くなるに超したことはないと思ってしまうのだが。ネコミミ装置をつけることによる重量・コスト増ってことかなぁ？