安易な「廃線」は地方への責任の押し付けだ 「公助」で鉄道が作ってきたこの国のあり方を未来に残そう（小林拓矢） - 個人 - Yahoo!ニュース

昨年も日本各地で相次いだ豪雨災害。報道を目にすると、「あの路線は大丈夫か？」と思うことは常である。 そのたびに聞かれるのは地方路線の維持への限界論だ。「赤字路線だから廃線もやむなし」「運休しても代替交通機関さえあれば問題はない」――。とくに、昨年末に大雪によって宗谷本線や石北本線が数日間運休した際には、並行する都市間バスが平常通りに運行したことで、「冬こそJR」の神話さえ打ち砕いた。 昨年8月の豪雨で被災した津軽線の蟹田～三厩間については、ことしから存廃に関して地元と協議することをJR東日本は提案している。 冷たい鉄道ファン インターネット上の鉄道ファンの声を見てみると、「採算が合わないのなら廃線もやむなし」「もうJRとなって民間企業なのだから利益にならない事業は切り捨ててもかまわない」という声が意外と多い。たいていの人が、都市部に暮らしているのだろう。 事実、鉄道ファンは都市部在住者の割

[brothert]

実際奥羽・羽越本線の様な貨物の幹線が廃止の俎上に上がっていて、道路転換を図ろうにもトラックもバスも運転手の確保は相当に難しく2024年問題解決に自動運転は出てこない http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86513219.html

[addwisteria]

必要なのは利便性(速達性・定時性)に優れた「公共交通」であり「鉄道」ではない。だからこそ可能なうちに専用道利用BRT含めて転換の可能性は検討すべきで。専用道BRTならLv4自動運転も視野に入る。

[petronius7]

“鉄道網が衰退してしまうことは、日本社会のあり方そのものにもかかわる”➡原因と結果が逆で、日本の衰退の結果が鉄道に表れているのです。そこで無理して残しても無用の長物になるだけです。

[neet_modi_ki]

車社会でいいって言ってる人間は、運転の出来ない人間を切り捨てるということでもある。飲酒運転や高齢者運転の問題もあるなか、自家用車に頼らず移動できるオプションを残す必要はある。

[syou_hirahira]

このような記事を見るたびに、自動車交通の見えないコストは見えないままにされてるのがもやる。自動車を運転できる技能を身に着け、維持し続けるにも、コストはかかっている等々。

[yodogawa-kahan]

地方、殊に過疎地で住むことを現金のやり取りで交換する価値と別の価値を国に与えているとまで積極的に認めるのか、過疎の痛みを緩和する見舞い程度の所得移転を続けるのか、参議院の区割りと共に改憲の指標になる。

[tsutsumi154]

冬こそJRなんて神話聞いたことない 木次線とか冬眠するし 大量輸送できる代わりに保守コストが高いのでどうしても鉄路維持したかったらJRに任せず買い取って運用したら 廃線にはしないが運行はしないのが出てきそう

[hat_24ckg]

国債増発して支えるべき

[takehikom]

公助への言及はかなり終盤／『政党で「鉄道をどうするか？」といった課題に真剣に取り組んでいるのは、日本共産党くらいではないか。昨年12月13日には「全国の鉄道網を維持・活性化し、未来に引き継ぐために」』

[yonosuna]

鉄道ファンは追っかけが本質だから会社の方針にはだいたい逆らわないんだよ。会社方針の枠内での改善くらいしか提案できない。趣味者であることをわきまえないと世の中を見誤る。

[shaokuz]

よっしゃ国営化やな！

[k_wizard]

安易か？

[kabutch]

また28兆の累積債務を作りたいのだろうか？