燃料高騰で「採算合わぬ荷主はお断り」 配送エリアの縮小も｜物流ニュース｜物流ウィークリー

大阪市でインタンクを保有する運送会社は３月中旬、燃料販売会社から「数量規制により、配送回数を間引きされた」という。 「３月中旬からインタンクでもリッター１６０円程度になったが、政府の補助金で下旬には１４０円程度に値下がりした」。 こうした状況を受け、同社は一運行あたりトレーラ燃費で２００ℓ以内の配送のみに切り替える方針。「今の燃料価格だと、現状の運賃では到底採算が合わない」とし、配送エリアの縮小も検討する。 海コンや鋼材を輸送する堺市の運送会社も、燃料価格の高騰を受けて「無理な運行や採算が取れない配送はお断りするつもりだ」ときっぱり。 「荷主も急な対応はできないだろうから今は我慢しているが、今後の交渉で値上げしてもらえない場合にはお断りしていくしかない」とし、「採算が取れない配送を続けていては、会社の存続に大きく影響しかねない」と危機感を募らせている。

[jiro68]

ある意味チャンスなのでここで一気に値上げ＆ドライバー負荷の軽減を進めて欲しい。金を出さずに文句をたれる荷主や消費者は客じゃない単なる乞食。

[brothert]

エネルギーも含めリソース確保が難しくなったことを考えると運転手不足解消にも役立つ鉄道、船などへのモーダルシフトに投資すべきhttp://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86115745.html　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86513219.html

[OKP]

荷待ち、荷下ろし、430休憩、ラストマイルの駐車問題… トラック物流は歪みが溜まりすぎてると思う。荷主や一般消費者まで値上げを受け入れたとして、どこまで解消できるものなのか？

[SanadaSatoshi]

調べてみたら元売りや特約店から買ってインタンクで給油すればガソスタ比で軽油リッター20円くらいは安くなるのね。で、ここの供給が絞られ始めてると。

[natu3kan]

日本のインフレが加速したら、モノを持ってる側が強くなるのはあるよなあ。投資も強くなるけど。

[beed]

抽象的な議論、自分と距離があるところでの話のうちは「デフレは良くない、適切な価格！」みたいなこと言ってるけど、実際に身の回りの物が値上がり始めたらすぐ文句言い出すからな。

[kukurukakara]

“「今の燃料価格だと現状の運賃では到底採算が合わない」とし、配送エリアの縮小も検討” 海コンや鋼材を輸送する堺市の運送会社も燃料価格の高騰を受けて「無理な運行や採算が取れない配送はお断りするつもりだ”

[newbluesky]

トップコメ、色々刺さる。 金を出さない学校や保護者は、乞食。 該当者だらけだ。死人まで出ている

[e4k2EO]

燃料サーチャージ制も広がるのだろう

[opusone2019]

それも重要だが、日本の免許制度を見直さないとドライバー自体がいなくなる

[mohno]

「荷主も急な対応はできないだろうから今は我慢しているが、今後の交渉で値上げしてもらえない場合にはお断りしていくしかない」←やさしい「採算が取れない配送を続けていては、会社の存続に大きく影響しかねない」

[nicht-sein]

時間指定とかパレットをわざわざ手積みにしたりとか荷主の都合だか慣例だかで効率悪くしてる印象がある。まあ、そういうことが出来たのももう終わりなんだろうけど

[aqi2501]

公共交通みたいに将来的には物流にも公金が注ぎ込まれていくんだろう。どうなろうと全てのインフラを維持していくのは無理なので、順次切り捨てが始まると思う。

[muramurax]

値上げの大義名分ができたのが大きい。

[combination_275]

コメント欄が当事者感があって面白い

[timetrain]

コメント欄にあったけど、ジャストインタイムなんてやってられるか、ということになるのか。なるほど。

[hecaton55]

それはそうという話

[nguyen-oi]

物流の2024年問題が本格的に牙を剥いてきたな。安い運賃でこき使えた時代は終了