「鉄道ファンには貴重な場所」直流と交流の境界駅、来年１月から切り替え方式変更 栃木・黒磯駅（1/2ページ） - 産経ニュース

鉄道の電化路線には電気が直流の区間と交流の区間があり、両区間にまたがって列車が運行するＪＲ路線は全国に７カ所ある。このうち東北線は唯一、境界の黒磯駅（栃木県那須塩原市本町）で列車をいったん停止させて切り替え作業をする「地上式」を採用する。その光景は鉄道ファンに長く愛されてきたが、来年１月に方式が変更され、ついに見納めとなる。 日本の鉄道は、首都圏や関西圏は直流が多い一方、東北や北海道などは変電所が少なくて済み、初期投資を抑えられる交流で電化されていった。 東京と盛岡を結ぶ東北線は、黒磯駅の南側は直流、北側は交流。この境界を列車が往来できるよう昭和３４年に地上式が導入された。 手順はこうだ。まず停止した車両のパンタグラフを下げ、架線から離す。その後、架線に流す電流を変更するとともに、車両側でも違う電流に対応できるよう回路を切り替え、パンタグラフを再び上げて出発する。ミスはダイヤの乱れにつなが

[daybeforeyesterday]

うーむ

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《日本の鉄道は、首都圏や関西圏は直流が多い一方、東北や北海道などは変電所が少なくて済み、初期投資を抑えられる交流で電化されていった。》 デッドセクションがある理由の1つはこれか。へぇ～。