R32 GT-R が「伝説」と呼ばれる理由 | ZUU online

日経平均株価が史上最高値となる3万8957円を記録した1989年。バブル景気の最高潮にあったこの年は、日本のモータリゼーションの黄金期でもあった。ホンダNSX、トヨタ・セルシオ、ユーノス・ロードスターなど各社とも個性を競い合うように次々とニューモデルを発表した。 そうしたなか、日産は1990年代までに技術力で世界一を目指すべく策定した「901運動」の集大成を投入する。先代KPGC110型の生産終了から16年ぶりに復活したそのモデルこそが、「スカイライン R32GT-R」だ。 伝説の『R』はここから始まった R32GT-Rは、当時の全日本ツーリングカー選手権（JTC）の規定である「グループA」で、勝ち続けるために開発されたモデルでもある。 グループAとは、FISA（国際自動車スポーツ連盟）によって定められたレギュレーションの一つで、JTCでは1985年から1993年まで採用された。一般の市販

[electricalengineer]

『伝説』がブランドを作るよい例である。 いま我々が伝説をいくつ作れるかが、後世への贈り物なのである！ R32 GT-R が「伝説」と呼ばれる理由 @ZUU_ONLINEさんから

[kaz_the_scum]

何が悲しいって貧しいジャップランド人がもうこういった車を日本国内で抱え込めないことだよ・・・まぁ、金のある人の元で動態保存してもらえると思えば…

[kilminwq]

R32 GT-R が「伝説」と呼ばれる理由 | ZUU online: 日本一速い男の「縁石走り」（画像=日産 Webサイトより）…

[X-key]

本当の「ダントツ」だったもんなぁ。

[dobonkai]

R32が名車だったのは間違いない事実だけどそれは後継車のR33がユーザーが求めていたものじゃなかったがっかり感が大きかった気がする