トレインホステル北斗星｜「寝台列車 北斗星」をイメージした宿泊施設
2021.7.12営業休止のお知らせ 2021.3.30営業状況のご案内 2020.12.21GoToトラベルキャンペーン一時除外について 2020.10.1新型コロナウイルス感染症への当社の取り組みについて（10月1日更新） 2020.10.1限定的運営再開のお知らせ 2020.7.20休業期間延長のお知らせ 2020.5.25臨時休業期間の変更のお知らせ（6/22更新） 2020.4.3新型コロナウイルスの感染拡大防止に伴う臨時休業のお知らせ 2020.3.27フロント営業時間短縮のお知らせ 2020.2.28新型コロナウィルス感染症への対策について more > 多くの人に愛され、惜しまれつつも、運行廃止となって姿を消した寝台列車「北斗星」。寝台列車で旅をしたワクワク感や懐かしさを思い出す場として、この馬喰町に蘇りました。当時の寝台列車は移動手段の一つだけではなく、旅人達の交流の場で
Ｃ６１、房総半島を快走 内房線開業１００周年 - MSN産経ニュース
千葉県の房総半島を走るＪＲ内房線の開業１００年を記念し、蒸気機関車Ｃ６１形２０号機が１０日、同線を走った。沿線には住民や鉄道ファンが詰め掛け、晴れ渡った青空の下で黒煙を上げ、汽笛を鳴らしながら快走するＳＬの姿を楽しんだ。 Ｃ６１は７両の客車を引いて、京葉線の千葉みなと駅（千葉市）を同日午後１時ごろ出発。内房線に入り、木更津駅（木更津市）まで約３５キロを時速約６０キロで走った。家族４人で乗車した千葉県袖ケ浦市の多田琥珀君（６）は「ライトや煙がかっこいい」と興奮した様子。 ＪＲ東日本によると、１２日までの３日間、１日１往復運行する。乗車定員は約４７０人。指定席券は発売開始日に完売した。木更津発千葉みなと行きはディーゼル機関車が牽引（けんいん）している。
100系・300系新幹線営業運転終了に伴うイベントの開催について：JR西日本
・その他 全車指定席（16両）で運転（発売開始日時：平成24年2月16日午前10時） ※注釈 岡山駅の新幹線下りホーム（21番線、22番線）で、両列車が並んで停車します。 2 最終列車の運転に合わせたイベント （1）車内でのイベント ●記念乗車証の配布 記念乗車証を、岡山～広島駅間の車内で配布します。 ●車内チャイムの変更 駅の出発時・到着時に流れる車内チャイムを、100系新幹線はJR発足時のメロディに、300系新幹線はのぞみ号の営業開始時のメロディに、それぞれ変更します。 （2）駅でのセレモニー 新大阪駅、岡山駅、広島駅、徳山駅、新山口駅、博多駅の各駅で実施します。詳細は、後日お知らせいたします。 3 きっぷの発売について 最終列車は100系新幹線・300系新幹線ともに全車指定席で運転します。最終列車のきっぷは平成24年2月16日の午前10時から発売を開始します。きっぷのお求めは駅のみど
JR東日本八王子支社｜さよなら中央線201系キャンペーン
1979年8月20日、初めて中央線に投入された201系電車は、現在2編成を残すのみとなっています。 このたび、30年間に渡り中央線を支え続けてきた201系電車が、この夏に中央線から姿を消すことが決定しました。H4編成は６月に、H7編成については夏をもって引退することになります。 つきましては、4月1日より「さよなら中央線201系」キャンペーンを実施します。 ぜひ、中央線201系電車最後の勇姿をお楽しみください。 1960年代以降、中央線で活躍していた101系、103系の後継として投入された201系は、3代目のオレンジ色の電車として中央線の主力となり、中央線=オレンジ色の電車というイメージの浸透に大きく貢献しました。 1979年（昭和54年）に試作車が製造され性能試験、乗務員訓練の結果をもとに、量産車が製造され、中央快速線のみならず、中央本線、青梅線、五日市線、八高線また、富士急行線に
【便利ツール】東京近郊の電車路線図で、JR、私鉄、地下鉄が同時に掲載されていて印刷向きで無料なもの【調べてみました】 - コタツムリ日記 (・・＠〜。
− これまでずっと関東圏の地図の裏表紙についてきた路線図をカラーコピーして使っていたのですが（JR、私鉄、地下鉄が同時に掲載されてかなり広い範囲をカバーし見やすく便利だった）、そろそろ新しい路線も増えてきて限界なので（*1）本気で探してみることにします。・探し方：ネット検索↓ ・路線図 - Google 検索 ・路線図 地下鉄 JR - Google 検索− こういうのを調べる方法はやはり検索ワードを工夫しながら手当たりしだいだよ。評価 ◎：株式会社地理情報開発 PDF鉄道路線図：chiri.com PDF鉄道路線図首都圏鉄道路線図(PDF)：http://www.chiri.com/railwaymap/pdf/Rosen_Syutoken200603_A4.pdf説明：見やすいデザインでジャストＡ４サイズにまとめた鉄道路線図です。JR・私鉄・地下鉄・路面電車まで全駅を網羅。相互乗り入れ
asahi.com（朝日新聞社）：「スゴカ」利用できる駅、２７０に倍増へ ＪＲ九州 - 社会
ＪＲ九州は、電子マネー機能付きＩＣカード乗車券「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）」が使える駅を、現在の約２倍２７０駅に広げる。新たに長崎、鹿児島両県の駅も加わり九州６県でスゴカを使って列車に乗り降りできるようにする。設備投資がかさむため、実現は２０１２年度以降になる。 スゴカは０９年３月に導入。３６万枚を発行し、福岡を中心に佐賀、熊本、大分の４県１４６駅で使える。店舗での支払い用には九州全体に広がっているが、本来の乗車券としても全体の約半数の駅で使えるようにする。 その後は、電子マネーの加盟店を増やしたり、特急券として使えるようにしたりと利便性向上に力を入れる。宮崎県の駅での導入はいまのところ想定していないという。 また、コンビニのミニストップでは今年７月から利用できるようにする。九州の全１３７店が対象で利用可能な店はこれで５５５５店になる。
JR東日本：成田エクスプレス
首都圏から成田空港へのアクセスなら成田エクスプレス。新型車両もデビューし、より快適な車内空間でご旅行の前後をお過ごしください
乗車券分割プログラム（乗車券・定期券の運賃分割計算）
乗車券分割プログラムの実行 JR線の乗車券の購入において、運賃が最も安くなる分割地点をブラウザ上で検索します。 分割定期券や通常の切符の運賃・距離（キロ数）の計算も可能です。 JR全線に対応しています！ （普通乗車券の場合は「きっぷの運賃」が出力されます。JR東日本の「IC運賃」は出力されません。） アクセスが集中すると「Service Temporarily Unavailable」と表示されることがあります。 この場合は、しばらく時間をおいてからお試しいただきますよう、お願い申し上げます。 乗車券分割プログラムについて 乗車券分割プログラムの概要 乗車券分割プログラムとは？ 機能と対応路線 路線名称 注意事項など 操作方法とよくあるご質問 操作方法（フォーム説明編） 操作方法（基本操作編） よくあるご質問（FAQ） プログラム更新履歴 運賃の仕組み 分割すると安くなる理由 賃率からの運
Tetsudo.com（鉄道コム）
イベント 山手線1周のイベント列車 8月17日に開催の「東京まるっと山手線」。E235系による貸切列車で、山手線を1周する企画。
湘南新宿ラインのページ
湘南新宿ライン（宇都宮線・高崎線 ～ 東海道線・横須賀線）について総合的に扱うサイト。 湘南新宿ラインの概要、停車駅、車両、時刻表（編成表）などを公開。
えきねっと（JR東日本）｜JR運賃料金・定期運賃案内＞グリーン料金のご利用に関するご注意
快速・普通列車グリーン料金は、「JR運賃料金案内」検索サービスでは対応しておりませんので、列車ごとに実際に乗車される区間の営業キロを「片道乗車券」の検索結果等でご確認いただき、下記をご覧ください。 首都圏エリアの普通列車グリーン料金のご案内 首都圏エリア（次の図の区間）の普通列車の自由席グリーン料金はご利用日により【平日料金】と【ホリデー料金】があります。また、あらかじめ駅でお求めの場合の〔事前料金〕とグリーン車乗車後にお求めの場合の〔車内料金〕があります。 【平日料金】平日（12月29日〜1月3日を除く） 種類50キロまで51キロ以上 事前料金
湘南新宿ライン - Wikipedia
湘南新宿ライン（しょうなんしんじゅくライン）は、山手線（山手貨物線）の池袋駅 - 大崎駅間を経由し、東北本線（宇都宮線）および高崎線と、東海道本線（東海道線）および横須賀線を直通運転する、東日本旅客鉄道（JR東日本）の系統路線名である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJS[注釈 1]。 本項では、正式な路線名を記す必要がある場合を除き、東北本線宇都宮駅方面を指す場合は愛称の「宇都宮線」を、東海道本線小田原駅方面を指す場合は旅客案内上の呼称である「東海道線」を用いる。 概要[編集] 湘南新宿ラインは、主に東京駅・上野駅をターミナルとして放射状に運転していた首都圏の中距離電車を、池袋駅・新宿駅・渋谷駅の各副都心エリアを経由して相互に直通運転させる運転系統として、2001年（平成13年）12月1日のダイヤ改正から運行開始した。上野駅・東京駅を経由する上野東京ラインとともに北関東と神奈川県を結ぶ
さよなら０系新幹線（1ページ）｜車両｜トレたび - ０系新幹線の約44年間の歴史
1964(昭和39)年10月1日、東京?新大阪間を結ぶ「夢の超特急」の東海道新幹線が開業。新丹那トンネル熱海口で東海道新幹線の起工式が行われた1959(昭和34)年4月20日から世界に類例のない最高速度210km/hの高速鉄道建設が推進され、東京オリンピック開催の9日前に営業運転を開始。在来線の高速化で培われた技術を結集し、200km/hの壁を破る高速鉄道のトータル的な「新幹線システム」が完成した。 なお、開業時の東京?新大阪間の所要時間は超特急「ひかり」が4時間、各駅停車の特急「こだま」は5時間であったが、1965(昭和40)年11月1日改正から当初の目標であった「ひかり」の3時間10分、「こだま」の4時間運転を開始。また、列車名は一般公募で第1位であった「ひかり」が超特急、東海道本線の電車特急として親しまれていた「こだま」が特急に選出され、光速と音速をイメージする新幹線にふさわしい列車
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