お買い得な「RC」グレードが復活！ トヨタGR86は279万9000円〜351万2000円で10月28日から発売開始
10月28日から、いよいよトヨタGR86の発売が開始された。グレードは3つ。装備を簡略化したRCが279万9000円、中間グレードのSZは303万6000円〜、そして上級のRZは334万9000円〜となっている。また、サブスクサービス「KINTO」では月額2万1450円から利用可能。KINTOで初めて車両のカスタマイズも可能となった。 実車に試乗したいなら11月21日の「FUJI 86 STYLE with BRZ」へGO 86からGR86へ。車名変更に伴いロゴも一新 今回のフルモデルチェンジに伴い、車名が「86」から「GR86」に変更されたのは既報の通りだ。車名変更に伴ってロゴも一新され、GRの文字が誇らしげにあしらわれている。また、フロントにGRブランド専用の「ファンクショナル マトリックス グリル」が採用されているのもGR86の特徴だ。 GR86に車名が変更されたことに伴い、ロゴも一
セラミックエンジンはなぜ消えた？ 悪夢か、それとも貴重なヒントか
もともとは「ラジエーターの要らない戦闘車両」を実現するための技術だった。それがいつしか民生用で実現させようという機運が高まり、日本ではいすゞを始めセラミックエンジンの実用化研究が活発化した。しかし、現在ではだれもセラミックの話をしなくなった。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） FIGURE：Isuzu モーターファン・イラストレーテッド vol.156「最適冷却」より一部転載 いまは昔、セラミックエンジンなるもの、ありにけり……。 こう書き始めなければならないくらい、すでに昔の話である。日系2世エンジニア、ロイ・カモ氏がカミンズ・エンジン・カンパニーで仕事を始めたのは1948年、氏は83年に退社するまで熱機関研究所でエンジン研究一筋に過ごした。セラミックエンジンの研究は70年代末に着手され、カモ氏がカミンズの役員に就任した82年には試作セラミックエンジンを米陸軍の5tトラッ
「原付免許は125ccまで」｜警察庁が検討｜ようやくと動き出す国内の原付改革
写真左はホンダ スーパーカブC125（排気量123cc）、写真右はホンダ スーパーカブ50（排気量49cc）。 2023年9月7日、警察庁は原付（原動機付自転車）免許で乗車できる排気量を、現況の50cc以下から125cc以下に見直す検討に入ると発表。対象予定は排気量125cc以下で、最高出力を4kW（5.4ps）まで抑制した車両。かねてから声高に叫ばれていたバイクメーカーやバイク関連団体の意見・要望に対し、ようやく国が動き始めた。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) 警察庁の発表資料 https://www.npa.go.jp/news/release/2023/20230907001.html 原付（原動機付自転車）免許で乗車できるバイクの排気量は、現況50cc以下に規定。今回警察庁が発表したのは、これを125cc以下（運転は普通二輪小型限定免許以上が必要）まで引き上げよ
「軽自動車で300馬力って・・・」破壊的な突破力を持つ女性オーナーのKeiワークスを捕獲！
プロドライバーが絶句するほどの超ジャジャ馬仕様！ K6Aエンジンの極限に挑み続けるピットロードMの意欲作 GT-Rテイストを注入したド迫力のエクステリアに、フルチューンのK6Aを搭載した“ピットロードM“作のKeiワークス。細部まで隙のない仕上がりを見せているが、実はこの車両、デモカーなどではなくオンリーワンを目指して、数え切れないほどのリメイクを重ねてきたユーザーカーなのだ。 心臓部のK6Aは、腰下にJUNのカスタムキットを投入して830ccまで排気量を拡大。ヘッドにもくまなく手を入れた上で、タービンにはTF035HLをセット。このハイスペックユニットに最大ブースト1.6キロをかける事で、実測で300ps/6911rpm、38kgm/6336rpm(NOS噴射時)という2.0Lターボクラス並みの戦闘力を手にしているのだ。 なお、エンジン自体は1万rpmも許容する作りだが、オーナードライブ
トヨタのNASCARエンジン：古典的フォーマットに最新のテクノロジーを注ぎ込む［内燃機関超基礎講座］
大排気量V8・OHVエンジン──。アメリカで最大の人気を誇るレースシリーズは60年間に渡り、基本フォーマットを忠実に守りながらエンジンの開発を続けている。実は守っているのはフォーマットのみで、中身はハイテク。最新の技術を注ぎ込み、高回転・高出力化を果たしている。 TEXT：世良耕太（SERA Kota） ＊本記事は2009年3月に執筆したものです ■ Specification：Toyota NASCAR V8 エンジンタイプ：V型8気筒 OHV 16V 型式：TOYOTA/TRD Phase 11 バンク角：90° 排気量：5.8ℓ ボア×ストローク：106.3×82.6mm 圧縮比：12 カム駆動：ベルト バルブ駆動：プッシュロッド+スプリング シリンダーブロック材質：鋳鉄 最高出力：850ps以上（最上級シリーズ） 最大トルク：未公表 最高回転数：9000rpm以上 搭載車両：カムリ
スズキ・スペーシアベース vs ホンダN-VAN 趣味に仕事に車中泊にも使える話題の軽商用バン！ キャラクターの違いを比較してみよう
仕事にも趣味に使える軽の商用バンといえば、やはりホンダN-VANだ。新しいスズキ・スペーシアベースは、N-VANへのチャレンジャーの役割を担う。とはいえ、この2モデル、並べて見るといろいろ違いが……ある。 日本でもっとも売れているクルマといえば、ホンダN-BOX。Nシリーズとしてさまざまな新機軸を投入してきたホンダが、仕事にも趣味にも使える商用バンとして2018年に登場させたのがN-VANだ。このカテゴリーに挑むのがスズキ・スペーシアベース。もちろん、後から市場に参入するわけだから、N-VANを研究し尽くしているのだろう。 上がスペーシアベース、下がN-VAN。最小回転半径はスペーシアベースが4.4m、N-VANが4.6mだ。 アウトライン スペーシアベース スペーシアベースは、もちろんスペーシアのボディをベースにした商用バンだ。コンセプトは、「新たに仕事に空間自由自在。新しい使い方を実現
護衛艦「たかなみ」型、VLSの集約やヘリ運用能力の向上、127mm主砲装備で打撃力強化した汎用護衛艦
護衛艦「たかなみ」型（１番艦、DD-110）。前代「むらさめ」型を踏襲しながら搭載装備を強化発展した現代の汎用護衛艦として５隻が建造された。写真／海上自衛隊 海上自衛隊の汎用護衛艦は護衛艦隊の骨格となる艦種だ。過去、就役した歴代艦をみると「はつゆき」型、「あさぎり」型、「むらさめ」型、「たかなみ」型、そして新鋭の「あきづき」型や「あさひ」型へと発展してきた。このなかで「たかなみ」型はポスト冷戦型の護衛艦として搭載する装備体系をより強化、より多目的に活動できる機能性を追求した。 TEXT&PHOTO◎貝方士英樹（KAIHOSHI Hideki） 「現役中の現役」汎用護衛艦 「たかなみ」型２番艦「おおなみ」（DD-111）。竣工は2003年（平成15年）。 護衛艦「たかなみ」型は、「はつゆき」型や「あさぎり」型の後継として開発された。１番艦「たかなみ」の起工は2000年（平成12年）、進水は翌
ポルシェ、ランボルギーニ、ベントレー……VWの高級車4000台を積んだ自動車運搬船が火災で沈没 EV運搬の難しさが浮き彫りに
ドイツからアメリカに運搬されていたのは、VWグループのクルマ、約4000台。 オートモーティブニュースによればその内訳は アウディ：約1900台 ポルシェ：約1100台 フォルクスワーゲン：約500台 ベントレー：189台 ランボルギーニ：85台 だという。被害金額から計算すると1台あたり1150万円となるから、いずれも「超高級車」だったことがわかる。 火災発生から沈没までの経緯は、以下の通りだ。 フェリシティ・エースを運航する商船三井のウェブサイトによると、船はドイツのエムデン港から米国・ロードアイランドに向けて大西洋を航行中、2月16日にポルトガルのアゾレス諸島沖で出火した。乗組員22人は全員がアゾレス諸島に避難している。3月21日朝に消防設備を備えた2隻のタグボードが漂流中の船に到着し、船の冷却のためすでに乗船していた救助チームとともに水の噴射作業を始めた。船からの油漏れは確認されて
「これが働く軽トラの未来なのか!?」メーカーが本気で作ったアクティトラック改がヤバすぎる！
キュートなルックスとは裏腹に走行性能はまさしくスポーツトラック！ ホンダアクセスが製作した魔改造トラックに試乗してみた 東京オートサロン2017において、業界内での評判が異様に高かった出展車両が、このHA9型アクティベースの変わり種カスタム『T880』。製作したのは、ホンダ純正のアクセサリーメーカーとして知られる“ホンダアクセス”の社員(有志)達によって構成される『N lab.』だ。 往年の名車T360を思わせるキュートなルックスに仕上げられている。 「仕事はカッコ良く」をコンセプトに手が入れられたエクステリアは、ボディカスタムの複合技で大変身！ チョップドルーフ化やワイドフェンダー加工、スムージングなど、あらゆる技が盛り込まれている。 ベースとなるアクティはミッドシップの軽トラック。荷台の下に搭載されたエンジンは、アクティ純正(E07Z)のシリンダーブロックにバモスターボの腰下パーツやヘ
スズキ・ジムニーを買うならMTよりもATがオススメな理由とは？
小さな本格オフローダーとして、唯一無二の存在であるスズキ・ジムニー。2018年、20年ぶりのフルモデルチェンジを遂げて登場した新型は、瞬く間に大人気モデルに。そんなJB64型ジムニー＆JB74型ジムニーシエラだが、ジムニーの世界に詳しい自動車ライターの山崎友貴さんは「買うならATがオススメ」だという。その理由とは、何だろうか？ TEXT◎山崎友貴（YAMAZAKI Tomotaka） 20年ぶりのフルモデルチェンジで登場した現行型のスズキ・ジムニーは、乗り味が大きく変わっていた スズキ・ジムニー（JB64型） スズキ・ジムニーシエラ（JB74型） JB64型ジムニー、JB74型ジムニーシエラがデビューして久しいが、相変わらず所有をできているのはごく一部のユーザーに過ぎない。このコロナ禍の影響によって生産が滞っているという話も聞くので、納車に待ちくたびれた人も少なくないと思う。 僕自身も、2
マツダの働くクルマ「スクラムトラック」が一部改良。ぬかるみ脱出アシストなど運転支援機能が拡充
8月19日、マツダは高い実用性などで好評を得ている軽トラック「スクラムトラック」の一部商品改良を実施し、同日発売した。税込車両価格は88万2200円〜130万4600円。 「KCエアコンパワステ農繁」には、重量物を積載した時の車体の沈み込み抑制に効果を発揮する強化リヤサスペンションが追加 今回の一部商品改良では、毎日の様々な仕事に使える運転支援機能の拡充と外観の変更を実施。運転支援機能では、ぬかるみなどで駆動輪のどちらかが空回りした場合、空回りする方にブレーキをかけるサポートをすることで、もう一方に駆動力を伝達する「ぬかるみ脱出アシスト」や、坂道発進時にクルマが後ろに下がらないようサポートするために、ブレーキペダルからアクセルペダルに踏み替える瞬間、最長約2秒間後退軽減ブレーキが作動する「ヒルホールドコントロール」を、一部のグレードに追加。 さらにKCエアコンパワステ農繁には、重量物を積載
再エネが原発電力より安くなる？ 経産省はなぜホントのことを言わない？
経済産業省は2030年時点での発電コスト試算を発表した。そのなかで太陽光発電は1kWh（キロワットアワー）当たり8円台前半～11円台後半になるとの数値を示した。「もっとも安い電力」と言われる原子力は現在とほぼ同じ11円台後半以上であり、太陽光発電の価格競争力が上昇すると受け止められる内容だった。しかしこのコストには、「自然まかせ」の太陽光・風力が「天候や時間帯によって発電できない事態」があることが含まれていない。再エネ（再生可能エネルギー）発電には何らかのバックアップが必要であることは世界的な常識であり、それはほとんどの場合、瞬発力に優れる「火力」が担っている。なぜ、これを加味した試算を公表しなかったのだろうか。 TEXT◎牧野茂雄（MAKINO Shigeo） 経産省の試算を鵜呑みにすると、LNG（液化天然ガス）火力は2020年の1kWh当たり10円台後半に対し2030年には「10円台後
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