中古電池「もったいない」、トヨタとＪＥＲＡが再利用の取り組み拡大
トヨタ自動車は車載用電池の再利用に向けた取り組みを拡大する。ハイブリッド車や電気自動車（ＥＶ）など電動車の販売拡大に伴って今後増加すると予想される使用済み電池を電力の需給調整などに二次利用する仕組みを構築し、資源の有効活用や車のコスト低減につなげる。 トヨタは東京電力ホールディングスと中部電力の火力発電事業の共同出資会社ＪＥＲＡ（ジェラ）と共同で、ニッケル水素電池を使った２年にわたる蓄電池システムの実証実験を３月末までに終えた。2020年度からはリチウムイオン電池の試験に取り組んでおり、その後にニッケル水素電池とリチウムイオン電池などを組み合わせた大規模な実証試験を行うことも計画している。 両電池ともトヨタのハイブリッド車に採用されている。計画については両社の担当者がインタビューで明らかにした。 ブルームバーグＮＥＦ（ＢＮＥＦ）によると、昨年末時点で世界で利用されているＥＶは700万台で、
日産、ＥＶ「リーフ」の使用済み電池を再利用 福島に専用工場
３月２７日、日産自動車は電気自動車（ＥＶ）「リーフ」のバッテリー（電池）を再利用し、状態の良いものを交換用電池として５月から販売する計画だ。写真はリーフの使用済みリチウムイオン電池の検査を行うフォーアールエナジーの社員たち。浪江町で２６日撮影（２０１８年 ロイター／Naomi Tajitsu） ［浪江町（福島県） ２７日 ロイター］ - 日産自動車<7201.T>は電気自動車（ＥＶ）「リーフ」のバッテリー（電池）を再利用し、状態の良いものを交換用電池として５月から販売する計画だ。価格は新品と交換した場合のほぼ半額となる３０万円（２４ＫＷｈの場合）。 世界各国の環境規制強化でＥＶの普及が進む中、自動車メーカーはＥＶを安く生産する方法や、コストの約５分の１を占め高価な原料を使う電池の寿命を延ばす方法などを模索している。日産はＥＶの中古電池の再利用で電池交換の費用を安く抑え、ＥＶ普及を後押しする
リチウムイオン電池からのレアメタルリサイクル（ＪＸ金属株式会社 環境リサイクル事業本部 敦賀工場） ｜ リサイクル先進事業 ｜ レアメタルリサイクル／産業環境管理協会／資源・リサイクル促進センター
ＪＸ金属株式会社 環境リサイクル事業本部 敦賀工場（福井県） 同社では、使用済み携帯電話等に含まれるリチウムイオン電池、および自動車用リチウムイオン電池製造工程から発生する廃正極材に含まれるコバルト、ニッケル、マンガン、リチウムを抽出分離し、それぞれ金属コバルト、金属ニッケル、炭酸マンガン、炭酸リチウムとして回収する工程の技術開発を行い、商業化のための実証試験を終え（2011年）、さらに最適経済規模生産体制構築のため新設備を導入建設し（2012年）、リサイクル実用化工程を構築した。 今回、同社が開発した溶媒抽出技術を利用した湿式リサイクル方法は、従来の湿式処理と比較して次の特徴がある。 ① コバルト、ニッケルに加えて、マンガン（炭酸塩）、リチウム（炭酸塩）も回収可能。 ② 金属コバルト、金属ニッケルまで高純度で製品化（純度99.95%）が可能。 本工程フローにおいて、2012～2013年度
ハイブリッド車バッテリーリサイクル | 循環型社会・システム構築チャレンジ | 6つのチャレンジ | ESG（環境･社会･ガバナンス）に基づく取り組み | サステナビリティ | トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト
トヨタは、かねてより持続可能な循環型社会の構築をめざし、資源循環の分野において常に最先端の取り組みをしています。その一環として使用済みとなったハイブリッド車用ニッケル水素バッテリーから、ニッケルを抽出しバッテリー原料として再資源化する“バッテリー to バッテリー”リサイクルを目指しています。既に関係各社との連携を開始し、2020年代早期の実現に向けて活動を推進しています。 回収・リサイクルマニュアル
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EVが走り回る未来──の前にリサイクルバッテリーの開発レースが待っている
