【石平のＣｈｉｎａ Ｗａｔｃｈ】「謝絶中韓」のすすめ＋（1/3ページ） - MSN産経ニュース
独立運動を記念する政府式典で演説する韓国の朴槿恵大統領。「歴史問題」で日本を非難する姿勢が目立つ＝今年３月１日、ソウル（共同） 中国と韓国に新しい政権ができて以来、対日姿勢の横暴さが日々増してきている。 中国の習近平政権は発足以来、自衛隊護衛艦へのレーダー照射や接続水域での潜水艦潜航など、日本に対する軍事的威嚇行為をエスカレートさせている。最近ではメディアが、「琉球（沖縄）は中国領」との暴言まで言い放って、「領土問題」を拡大化させ、日本と全面的に争っていく姿勢を鮮明に示している。 もし今後、中国が「国家の陰謀」として沖縄を日本から切り離すような工作を本気で進めるのならば、確実に日本の敵国となるのであろう。 一方の韓国は、女性の朴槿恵（パク・クネ）大統領が就任以来、「歴史問題」を用いた日本攻撃を執拗（しつよう）に続けている。アメリカまで遠征して「正しい歴史認識」を吹聴しているようだが、自分た
高山右近 - Wikipedia
高山飛騨守の子として生まれた[4]。右近の生年は日本側の史料に所見がなく、外国側史料でも一致しないが、天文21年（1552年）から天文22年（1553年）ごろと推定される[1]。幼名は彦五郎[1][注 2]。 高山氏は摂津国三島郡高山庄（現在の大阪府豊能郡豊能町高山）出身の国人領主である。出自は秩父氏の一派の高山党の庶流とも甲賀五十三家の一つともいわれる。父・飛騨守は松永久秀の旗下で、大和国宇陀郡の沢城を預かっていた[7][8]。 永禄6年（1563年）7月、父が洗礼を受けた後、右近をはじめとする家族や家臣など約150人も一斉に受洗した[9][10]。右近は、公正という意味のジュスト（Justo）という霊名を授けられた[9][4][注 3]。 永禄7年（1564年）の三好長慶没後、三好氏は内紛などから急速に衰退し、高山氏の本来の所領がある摂津国においても豪族の池田氏・伊丹氏などが独自の力を
信仰か地位か迫られ～高山右近（１５５２～１６１５） : 戦国武将の実力 : 知る・極める : 新おとな総研 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
高山右近(うこん)は、「利休七哲」の一人に数えられる茶人であるが、最後まで信仰を貫いた熱心なキリシタン大名として有名である。 なお、通称の右近というのは、右近大夫あるいは右近允(うこんのじょう)の略であり、名乗りは友祥(ともなが)・長房・重友などが伝えられているが、いずれも当時の文書には出てこない。洗礼を受け、洗礼名をドン・ジュストといったので、ジュストを漢字にし、「重出」と署名したこともあった。 織田信長から摂津一国を任された荒木村重の与力大名として高槻城（大阪府高槻市）の城主となっていた天正６年（１５７８年）、村重が信長に反旗を翻し、右近も同調した。信長は村重の与力大名の切り崩しにかかり、右近が熱心なキリシタンであることに注目した。宣教師のオルガンティーノを使って右近を説得させている。 「抵抗をやめれば布教を保護するが、抵抗を続けるなら弾圧する」との脅しに屈した右近は、村重の有岡城（兵
只見線 - Wikipedia
福島県会津地方と、新潟県中越地方の魚沼地区を結ぶ[3]。沿線のうち奥会津から新潟県側にかけては豪雪地帯であり、並行する国道252号で福島・新潟県境にまたがる六十里越付近は冬季通行止めとなり、その間は只見線が福島県只見地区と新潟県魚沼地区間の唯一の交通手段となる[3]。このため、建設中に赤字83線に指定されるなど経営上の難がある閑散路線でありながら、国鉄再建法による特定地方交通線としての廃止対象から除外された。なお冬季の積雪量によっては只見線も運休する。特に新潟県側は降雪が多く、除雪車が度々出動する。また一部の駅には、積雪量を示す目盛り入りの3メートル棒が線路脇などにある。 会津若松駅から会津坂下駅までは会津盆地の南方をU字状に大迂回し、その先は山間部に入り、屈曲し小ダムの多い只見川沿いの谷間を、上流へと奥深く遡って行く。田子倉湖付近から長大な六十里越トンネルで県境を越え、破間川沿いに谷を下
JR東日本、復旧の可否は「総合的に検討」…2011年の水害で一部不通の只見線 | レスポンス（Response.jp）
JR東日本は5月22日、2011年の水害により一部区間の不通が続いている只見線の復旧費用などを発表した。 只見線は、磐越西線会津若松駅（福島県会津若松市）から上越線小出駅（新潟県魚沼市）までの135.2kmを結ぶローカル線。2011年7月の新潟・福島豪雨により不通となったが、その後順次運転を再開し、現在は福島県側の会津若松～会津川口間60.8kmと新潟県側の只見～小出間46.8kmで列車を運転している。 残る会津川口～只見間27.6kmは第5～7只見川橋りょうの橋桁が流失したほか、第8只見川橋りょう付近でも路盤沈下や土砂流入が発生するなど甚大な被害を受けており、復旧のめどがたっていない。現在は代行バスによる輸送が続いている。 JR東日本の試算によると、運転を再開する場合の工事費は約85億円で、工期は4年以上に及ぶ。一方、1日1kmあたりの輸送人員（輸送密度）は、同社の鉄道路線のなかでは2番
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