新潟県は７日、北陸新幹線（長野−金沢間）の建設主体である鉄道建設・運輸施設整備支援機構に対し、上越駅（仮称）が高速通過できる設計になった具体的な理由の説明を求める申入書を郵送した。　上越駅について同県は、同新幹線を運行するＪＲ東日本と西日本の境界駅に当たり、安全上の見地からも本来すべての列車が停車して乗務員を交代すべきだと主張。これまでも、高速通過できる規格で設計された理由の説明を求めてきた。　上越駅に各駅停車タイプの列車しか止まらない場合、直江津から東京までの所要時間は２時間４５分〜３時間。現行のほくほく線「はくたか」と上越新幹線「とき」を利用した平均２時間１５分より遅くなり、資金負担をするメリットがないとして同機構に工事認可申請の取り下げを求めている。

クレーンを使って行われた蒸気動車「キハ６４０１」の搬出作業＝７日午前、愛知県犬山市、竹谷俊之撮影クレーンを使って行われた蒸気動車「キハ６４０１」の搬出作業＝７日午前、愛知県犬山市、竹谷俊之撮影 　ＪＲ東海が２０１１年春に名古屋港金城ふ頭に開館する「ＪＲ東海博物館（仮称）」への列車の移動が７日、始まった。今後、各地に分散している歴史的な列車を道路や鉄路、海路で運ぶ予定だ。 　移動の第１号は、博物館明治村（愛知県犬山市）に展示されていた蒸気動車「キハ６４０１」。明治村の休館日に合わせ、クレーンでゆっくりとトレーラーへ移した。博物館ができるまで、同社名古屋工場（名古屋市中川区）で保管する。 　蒸気動車は、明治最後の年の１９１２年３月に製造されたこの１台しか国内に現存していない。小さな蒸気機関車が客車に内蔵されているのが特徴で、移動のために機関車を客車から取り出した。 　全長１５メートル、重さ２４

「昔より小さく感じるなあ」。いすみ鉄道の列車を前に、大多喜駅で現地調査をする穂積智美さん（中央）ら千葉大の学生たち（千葉県大多喜町で）＝冨田大介撮影 冷たい風が吹き抜ける駅のホーム。菜の花を思わせる黄色い列車から、若者の一団が降り立った。 土曜日の昼前、千葉大の学生たちが、フィールドワークで第３セクター・いすみ鉄道の大多喜駅を訪れた。千葉県・房総半島を走る２６・８キロの路線。「のんびりした、いい鉄道だよね」。教育学部２年生の穂積智美さんが笑顔で口を開いた。 千葉市稲毛区の西千葉キャンパスでは昨秋から、「ローカル鉄道による地域再生」（大学院工学研究科・佐藤建吉准教授）という講座が始まった。年１億の赤字で廃線の危機に立ついすみ鉄道を地元の大学として後押しする狙いがある。 学生の中で、穂積さんの目がひときわ輝いていたのは訳がある。黄色い列車には小学生の時、登下校で乗り続け、幼なじみのような間柄だ

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線路を囲むように日ごと増えていく無機質な鉄柱の「並木」−。ＪＲ学園都市線、桑園−北海道医療大学間（２８・９キロ）の電化工事が始まり、高架区間では架線を張るための電柱が次々と建てられている。 電柱は列車が走らない深夜に建てられ、一夜で１０本以上増えることも。亜鉛メッキを施された銀色の柱が、冬の日を映してキラキラ輝いている。

長さ変えず衝撃吸収構造…ＪＲ西日本、リチウム電池走って充電…ＪＲ東日本 この秋、ＪＲ西日本とＪＲ東日本が相次いで新型車両の導入計画を公表した。ＪＲ西日本が２０１０年度から京阪神の在来線に投入する車両には、同社初の「衝撃吸収構造」を先頭部に採用するなど、安全性を高める工夫がされている。一方、ＪＲ東日本は非電化区間を電池だけで走ることができる電車の試験車両を製造、近い将来の営業運転を目指し、年明けから首都圏の線区で試験走行を始める予定だ。 これまで、追突・衝突などの事故を契機に、鉄道車両の安全性向上策がとられてきた。ＪＲ西日本でも２００５年４月の福知山線脱線事故をきっかけに、車両設計の見直しが課題になっていた。また、近年、電力消費量の削減を中心にした地球温暖化対策も課題で、ＪＲ東日本はディーゼルエンジンと電池で走る「ハイブリッド」車両を導入済み。今回は「完全電池駆動」を達成し、さらなる環境対策

東北新幹線新青森駅開業が１年後の来年１２月に迫った。青森県内では１日、県やＪＲなどのプレキャンペーンが始まり、盛り上がりを見せている。関係者が最も期待するのは周遊・滞在型観光の増加。新青森駅などから大勢の観光客が県内各地へと散らばるイメージを描く。そうした開業効果を生かす鍵は、移動手段となるＪＲ線を含めた２次交通の整備だが、バス会社などの民間業者は採算性の問題もあり、対応に苦慮している。（青森総局・菅原誠） ＜津軽方面便利に＞ 　「開業効果が特に見込めるのは津軽地方。首都圏から、電車では行きにくかった弘前市や津軽半島が近くなる」と話すのは県の石崎聖一新幹線開業調整監。「宿泊しながら弘前や十和田湖などの観光地を巡る周遊・滞在型観光が増えるはず」と期待する。 　新青森駅は既存のＪＲ奥羽線新青森駅と接続する。新幹線を降りた乗客は奥羽線に乗り換え、弘前方面や青森方面に向かうことができる。さらに奥羽

利用者減少で経営不振に陥っている上毛電鉄（本社・前橋市）の存続を支援しようと、地元市民らが中心となり「上電友の会（仮称）」を立ち上げることになった。１５人が発起人となり、同電鉄の創立記念日である来年５月２７日の発足に向け、準備を進めている。（西村利也）　上毛電鉄は昭和３年に開業、前橋市から桐生市までの約２５キロを結ぶ。“上州の野武士”との愛称を持つ電動客車「デハ１０１」や、凸形電気機関車「デキ３０２１」など昭和の名物車両も現存し、近年の鉄道ブームを追い風に全国の鉄道ファンからの注目が集まっている。　しかし、自動車の普及や少子化などの影響により、昭和４０年度以降、利用者は減少の一途をたどる。同電鉄によると、昭和４０年度には９５８万人いた年間利用者が、５０年代には５００万人台に。平成１５年度に２００万人台を割り込み、昨年度は１６９万人にまで落ち込んでいる。　昭和５０年度からは赤字経営が続き、５

17年ぶり出発！特急つばさ　ＪＲ新庄駅 2009年12月07日　10:57 1日限りで復活した特急つばさを見ようと多くの鉄道ファンが駆け付けた＝新庄市・ＪＲ新庄駅 山形新幹線の新庄延伸10周年を記念し、「つばさ400系」と「特急つばさ485系」が6日、新庄市のＪＲ新庄駅で並んだ。初代のつばさと1日限定で運行する特急つばさを一目見ようと、多くの鉄道ファンが駆け付け、熱心に写真に収めていた。 つばさ400系は山形新幹線開業当時の車両で、現在の15編成のうち1つしかなく、来年3月で運行を終える。特急つばさは1992年の開業に合わせて廃止となり、新庄駅から出発するのは17年ぶり。今回は両車両とも団体専用列車で、ほぼ満席状態。乗客263人はＪＲ福島駅（福島市）でつばさに乗車。新庄駅で特急つばさに乗り換え、ＪＲ秋田駅（秋田市）までのコースを楽しんだ。 新庄駅構内では、つばさの到着に合わせ、最上町の