仙台市地下鉄東西線の２０１５年開業に向けて、１５日に若林区荒井の車両基地でベールを脱いだ「東西線２０００系車両」は、デザインと機能にさまざまな工夫が施されている。 　車両はアルミ合金製。コストと環境負荷を低減するため無塗装とし、両側の上部に水色のライン、中央部には広瀬川の清流や青葉山の自然などをイメージした青、緑、黄、オレンジの４色の四角形を等間隔に並べた。 　車内は座席が鮮やかな青、壁を白っぽいクリーム色にして洗練された雰囲気を演出。窓を開閉できない固定式にして壁を薄くしたほか、中づり広告スペースを設けず、網棚も最小限にして車内空間を確保した。各乗降口には英語や中国語など４カ国語表記の案内モニターを取り付けた。 　バリアフリー設備の充実も図った。車いすスペースを車両ごとに設けたほか、乗降口上部に扉の開閉動作を知らせるランプとチャイムを設置、視覚・聴覚障害者が認識しやすいようにした。高齢者

福島県民の４割超が、脱原発に伴う電気料引き上げを容認する考えであることが河北新報社のアンケートで分かった。６割近くが原発に依存していない電力会社からの電力購入を望んでおり、福島第１原発事故を契機とした厳しい市民感情を裏付けた。 　家庭用を含めた電力小売りについて、国は２０１６年に自由化する方針を掲げる。経済的負担より脱原発を優先させる回答が一定数あったことは、原発再稼働を目指す東北電力からの顧客離れをうかがわせる。 　脱原発に伴う負担増は全体の４２．５％が認めた。許容できる値上げ幅は「１０％まで」が最多の２１．０％。以下、「５％まで」１６．５％、「２０％以上でも」４．５％、「１５％まで」０．５％と続いた。 　電気の購入先については「原発に依存しない電力会社」が５８．５％と過半を占め、「依存する会社」との回答は２．５％にとどまった。「特に気にしない」は３９．０％だった。 　東北電力は東通（青

青森県深浦町のＪＲ五能線にある仙北岩トンネル（長さ９．５メートル）が、２５日から日本一短い鉄道トンネルになることが分かった。現在の最短は群馬県のＪＲ吾妻線にある樽沢トンネル（同７．２メートル）だが、近くの八ツ場ダム建設に伴うルート変更で２４日に役目を終えるためだ。五能線を管轄するＪＲ東日本秋田支社は「新たな観光スポットとして、多くの人たちに訪れてもらいたい」と歓迎している。 　仙北岩トンネルは、十二湖－陸奥岩崎駅間の日本海に突き出た岩壁を掘って造られ、１９３１年９月に完成した。観光快速列車「リゾートしらかみ」が走り、鉄道ファンの間では、風光明媚（めいび）な撮影スポットとして知られる。 　仙北岩トンネルがある一帯は、８月６日の大雨による土砂災害で同月３０日まで不通となった。秋田支社は「乗客を呼び戻すきっかけになれば」と期待する。 　群馬県の樽沢トンネルがある吾妻線は４５年に開業。管轄する高崎

福島県只見町は、国連教育科学文化機関（ユネスコ）の自然保護地域「エコパーク」に町が登録されたことを記念してラッピング車両をつくり、ＪＲ只見線で２１日、運行が始まった。 　ラッピング列車は１両で、只見町の浅草岳を背景にしたブナの森、町のキャラクター「ブナりん」などが明るい色彩で描かれている。只見線（会津若松－会津川口間）と磐越西線（会津若松－野沢間）を９月末まで走る。 　豪雨災害で不通となり、バスが代行運転している会津川口－只見間でも、電車と同じ絵柄のラッピングバスが走る。 　ＪＲ会津若松駅であった出発式で、只見町内の小学生が一日駅長として出発を合図した。目黒吉久町長は「自然と共生するエコパークの理念を理解してもらうとともに、只見線の利用拡大で全線復旧につなげたい」と話した。 2014年09月22日月曜日

由利高原鉄道（由利本荘市）が、老朽化した引退車両の無償譲渡先を探している。引き取り手が現れなければ、来春には解体となる。同鉄道は「長年、豪雪地帯を懸命に走ってきた貴重な列車。休憩所や倉庫などに活用してほしい」と呼び掛けている。 　引き取り手を待つのは、由利高原鉄道が１９８５年１０月、旧国鉄矢島線を引き継ぐ形で発足した時から運行してきた２両。１両は７月に引退し、矢島駅の車庫で保管中。もう１両も１２月に役目を終える。 　車両は重機製造の新潟鉄工所（東京）で８５年夏に造られた。黄色と青の車体で、長さ１４．８メートル、幅３メートル。４０人分のボックス席と、１１人分の長椅子がある。 　車両のトレーラー輸送には数百万円が掛かる。維持するには、風雨からの劣化を防ぐため、年１回程度の塗料の塗り直しが必要になる。 　由利高原鉄道は２０１２～１４年、新車３両を導入した。交代で１２年９月に廃車にした１両は、運転

ＪＲ東日本が、２０１５年６月までに目指す仙石線の全線運転再開に合わせた東北線への乗り入れで、使用する接続線のレール敷設が１７日までに完了した。今後、信号機の設置や運用テスト、線路周辺の電気工事などに入る。 　同社東北工事事務所は同日、河北新報社に現地を公開した。接続線は、仙石線松島海岸－高城町駅と東北線塩釜－松島駅で両線が近接する区間に約３００メートル敷設する。昨年９月に着工し、ことし１～６月に分岐器（ポイント）を設置。８月末にレールの敷設を終えた。 　接続線を走る「仙石東北ライン」は仙台－石巻駅を約１時間で結び、東日本大震災による被災前より１０分程度短縮する。運行本数は未定。花田正喜仙台工事区長は「スケジュール通りに工事が進み、一安心。一日も早い完成を目指す」と話した。 2014年09月18日木曜日

ＪＲ山田線、三鉄移管濃厚 東日本大震災で被災し運休中のＪＲ山田線（宮古－釜石間、５５．４キロ）について、ＪＲ東日本が提示している三陸鉄道（宮古市）への運行移管に向け、岩手県が沿線自治体との意見集約に入ることが２日、分かった。県と沿線１２市町村が７日に協議する。移管を受け入れる方向で合意するのが濃厚だ。赤字補填（ほてん）など調整要素は残るが、山田線復旧は前進することになる。 　会合には沿線の市町村長、三鉄役員が出席する。関係者によると、ＪＲに対し来年３月までの工事着手を求める方針などを申し合わせる。 　自治体側は、ＪＲ側が１０年分で５億円とした赤字補填額の拡充を要求している。これが移管案受け入れの条件になることも再確認する見通し。 　移管の方向でまとまれば、約３年半不通だった山田線が再開へ動きだす。ただ「県とＪＲとの交渉内容が明らかにならないと、移管受け入れは判断できない」（首長の一人）との

ＪＲ東日本仙台支社は３０日、東日本大震災で被災した仙石線の全線運転を２０１５年６月までに再開すると発表した。仙石線が東北線に乗り入れる接続線を利用する列車は、再開に合わせ運行を開始する。 　不通区間の高城町－陸前小野駅間（１０．４キロ）のうち、陸前大塚－陸前小野駅間の線路を約５００メートル内陸の高台に移設する工事が本格化するなど再開時期にめどが立った。今後、レールの敷設や信号機設備の設置、内陸部に移設する東松島市の東名、野蒜２駅の整備を進める。 　仙石線の東北線乗り入れは、仙石線松島海岸－高城町駅間と東北線塩釜－松島駅間で両線が近接する区間に設ける約３００メートルの接続線を活用する。接続線を通る列車は「仙石東北ライン」として仙台－石巻駅を約１時間で結ぶ想定。震災前に比べ、１０分程度短縮できる。 　仙台支社によると、全線再開後の本数は、震災前に仙台－石巻駅間で運行した１時間に上下各２本程度を

東日本大震災で被災し運休中のＪＲ山田線（宮古－釜石間、５５．４キロ）について、ＪＲ東日本は２８日、三陸鉄道（宮古市）に運行を移管した場合、被災していない区間の設備強化や修繕に掛かる費用を負担する考えを明らかにした。同日、山田線であった岩手県や三鉄、国土交通省東北運輸局による現地調査で提案した。 　ＪＲによると、被災を免れた区間は全体の約８割の４６キロ。提案内容は、その区間を含め旧型のレール約８キロ分を、三鉄が既存路線で使っている高強度の新型に交換する。新型レールの割合は全体の９１％とする。 　急カーブの地点では、枕木を木製からコンクリート製に替える。橋やトンネル数十カ所も修繕する。費用は非公表。 　県や三鉄によると、昭和１０年代に整備された山田線は三鉄と比べ品質が劣り、老朽化も激しい。ＪＲは現状復旧費１４０億円を負担する方針を示していたが、津波被害のない区間の強化や修繕には触れておらず、三

ＪＲ山田線、一部区間優先復旧　岩手県が方針 東日本大震災で被災し運休中のＪＲ山田線（宮古－釜石間、５５．４キロ）について、岩手県が高台など比較的被害が軽微だった区間を優先した復旧を視野にＪＲ東日本と協議を進める方針であることが２４日、分かった。 　県によると、優先復旧の候補になっているのは、宮古－豊間根駅間（１５．４キロ）と釜石－鵜住居駅間（８．３キロ）。 　両区間に挟まれた３１．７キロはかさ上げが必要で時間がかかるとし、県は「部分復旧は現実的な方法。早くできる所から手を付けるのは十分あり得る」と説明している。 　山田線の復旧については同日、岩手県市議会議長会が自民党などに要望。党東日本大震災復興加速化本部の大島理森本部長は復旧の目標として、関係者が２０１６年の岩手国体を目指していることを明らかにした。 　大島氏はまた、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）で仮復旧された大船渡線の鉄路復旧について

ＪＲ山田線と三鉄相互乗り入れ企画列車　来月運行 ＪＲ東日本盛岡支社と三陸鉄道は１０日、ＪＲ運行の山田線盛岡－宮古間と、三鉄運行の宮古－久慈間を相互に乗り入れる直通列車を８月８～１７日の１０日間、運行すると発表した。 　１日上下１本ずつで、盛岡発が午前１０時３分、久慈発が午後０時１５分。盛岡－久慈間の片道運賃は大人３７９０円、子ども１８９０円。ＪＲ区間と三鉄区間は、それぞれの運賃が適用される。 　車両は３両編成で全て自由席。ＪＲが先頭車に展望席がある特別編成の「Ｋｅｎｊｉ号」（定員１３０人）、三鉄はレトロ車両２両に普通車両を連結した車両（定員１４６人）を運行する。 　三鉄の車両が山田線を運行するのは、団体専用の臨時列車以来１５年ぶり。ＪＲ車両が三鉄北リアス線を走るのは、さんりくトレイン北山崎号以来５年ぶりとなる。 2014年07月11日金曜日

ＪＲ山田線の三鉄移管へ前向き　岩手県知事 東日本大震災で被災し運休中のＪＲ山田線（宮古－釜石間、５５．４キロ）について岩手県の達増拓也知事は８日、宮古市であった県政懇談会で、ＪＲ東日本が提示している第三セクター三陸鉄道（宮古市）への運行移管案に前向きな考えを示した。 　達増知事は移管案について「詰めの調整をしている」とした上で「ＪＲも地元側も鉄路復活ということでは一致した。復活はさせる。経営の仕方についても悪いようにはならない」などと語った。 　山田線をめぐってはＪＲが２月、鉄路復旧した上で三鉄に運行を移管する案を沿線４首長に提示。赤字補填（ほてん）額や施設保有のあり方について、ＪＲと自治体側で協議している。沿線自治体は移管案について「選択肢の一つ」などとしている。 　県政策地域部の担当者は「交渉は、本年度に入ってからＪＲと同じ方向を向き始めた」と説明した。 2014年07月09日水曜日

北海道新幹線・新青森－新函館北斗の２０１６年春開業を前に、青森県で「第２青函トンネル待望論」が急浮上している。現状ではトンネル内は高速走行できず、所要時間が長くなるためだ。２本目となる世界最長の海底トンネルの建設は夢物語にも聞こえるが、県幹部は「非現実的な話ではない」と真顔で語る。 　「国土強靱（きょうじん）化に力を入れているのだから、もう１本掘ってくださいとお願いした」 　青森県議会の阿部広悦議長は６月３０日の定例記者会見で、１２日に国土交通省を訪ねた際、事務次官に非公式ながら要望を伝えたことを明かした。 　国は１１年、新青森－新函館北斗間１４９キロのうち、青函トンネルを含む８２キロの区間は、在来線特急並みの速度とする考えを示した。トンネル内で高速走行の新幹線が貨物列車と擦れ違うと、風圧でコンテナ破損などの危険があるためという。 　全ダイヤの高速走行を前提に、０５年に工事計画に同意した青

大船渡線ＢＲＴ　専用道整備ＪＲが検討　気仙沼－鹿折唐桑 宮城県気仙沼市は２７日、市議会の東日本大震災調査特別委員会で、ＪＲ大船渡線で代替運行しているバス高速輸送システム（ＢＲＴ）のうち、気仙沼－鹿折唐桑駅間約２．３キロに、ＪＲ東日本が軌道を利用した専用道整備を検討していることを明らかにした。 　大船渡線のＢＲＴは現在、市中心部の市道や国道４５号を走行している。実現すれば気仙沼駅のホームで鉄道からの乗り継ぎができて利便性が高まり、市中心部の交通混雑を避けて高速化が可能になるという。 　市によると、ＪＲが２２日、専用道の整備計画案を示した。工事期間は約７カ月間を見込む。菅原茂市長は「駅前地区には災害公営住宅もでき、混雑が予想される。専用道の整備は鉄路復旧の妨げにはならない」との考えを示した。 　仮設住宅などから災害公営住宅に移転する住民を対象に、引っ越し費用を市が独自に補助する方針も示した。別

常磐線の移設ルートに多くの宅地が掛かった山元町の牛橋行政区第６班。解体して基礎だけが残る住宅跡が目に付く 常磐線移設のため解体を余儀なくされた自宅の玄関先で斎藤区長と言葉を交わす鈴木さん（左） ２０１７年春の再開に向け、東日本大震災で被災した区間の内陸移設の工事が始まったＪＲ常磐線駒ケ嶺（福島県新地町）－浜吉田（宮城県亘理町）間。全長１４．６キロの大部分が通る宮城県山元町では交通インフラの復興に期待が高まる一方、移設ルートに掛かって転居を余儀なくされた被災住民もいる。震災を乗り越えて戻った住民は「町の復興のため」と苦渋の決断を迫られた。 　「ＪＲ側の要請で、年内に転居しなければいけない」。広々としたリビングで無職鈴木義夫さん（６６）は寂しそうに語る。山元町北部の牛橋地区に立つ木造２階の自宅に３世代６人で暮らす。 　４０年近く前に亘理町から移り住み、１０年に家を新築したばかりだった。震災の津

東日本大震災で被災しルートを内陸側に移すＪＲ常磐線駒ケ嶺（福島県新地町）－浜吉田（宮城県亘理町）間の工事が本格的に始まり、ＪＲ東日本は１５日、報道各社に現場を公開した。高架橋、トンネルなどを整備する本体工事は２０１５年秋をめどに実施。レールの敷設や駅舎建設を経て、１７年春に相馬－浜吉田間の運転再開を目指す。 　移設区間は、新地町の新地駅南側から浜吉田駅南側の計１４．６キロ。復興まちづくりと連動させる形で、新地駅は南西３００メートルに、宮城県山元町の坂元、山下両駅は西１．１キロに移す。事業費は約４００億円を見込む。 　本格工事は５月７日に全５工区で始まった。山下駅周辺を７メートル高架化する山下工区（４．８キロ）では１５日、高架橋下の柱を支えるくいを打つ作業を開始した。地中に直径１．８メートル、長さ８メートルの円柱形の鉄筋を入れ、コンクリートを打ち込んだ。 　斎藤俊夫山元町長は「駅を核とした市

由利高原鉄道（秋田県由利本荘市）は１９日、鉄道漫画「ゆりてつ　私立百合ケ咲女子高鉄道部」のキャラクターを描いたラッピング車両の運行を始める。作中に同鉄道が登場したことが縁で企画された。運行開始を記念し、同日のラッピング車両内で、作者の漫画家松山せいじさん（東京）のトークショーがある。 　「ゆりてつ」は鉄道好きの女子高校生が、全国の実在するＪＲ線や地方鉄道を旅する物語。月刊誌に２０１１年４月～１３年１１月に連載され、車両や車窓などのリアルな描写が人気を集めた。 　由利高原鉄道は最終回に登場し、女性アテンダントや矢島駅、鳥海山などが描かれた。 　ラッピング車両は００年秋導入のＹＲ２０００形（５６席）。高校の制服姿や秋田おばこ姿のキャラクターたちが、車体のあちこちでほほ笑む。運行期間は２年。 　トークショーは、午後１時５１分に羽後本荘駅を発車し、午後２時３２分に矢島駅に着く列車内である。大人６０

鉄道施設を使って走る自転車型レールバイクの運行が１３日、宮城県栗原市の旧くりはら田園鉄道で始まった。軌道を観光客誘致につなげる試みで、市が定期的な乗車会として続ける。 　旧若柳駅構内であった出発式には、市の関係者ら約３０人が出席。佐藤勇市長が「年間入り込み客２００万人を目指す栗原観光の火付け役になるだろう」と期待した。 　初日は約５００人が来場。４人乗りのバイクのペダルを踏み込み、旧駅構内の特設コースを軽快に進んで、春の休日を楽しんだ。妻子と訪れた多賀城市の建設業鈴木孝也さん（４５）は「思った以上に軽く走れた。長距離を走れたらもっと気持ちよさそうだ」と話した。 　市は２０１５年度の「くりでん鉄道公園」完成を目指しており、レールバイクを目玉事業の一つと位置付けている。 　乗車会は２７日と５月４、５、１１、２５の各日の開催が決まっており、いずれも無料。その後は月２～３回程度の予定。５月４、５日

宮城野原公園総合運動場（仙台市宮城野区）一帯の広域防災拠点整備構想で、県とＪＲ貨物（東京）は３１日までに、運動場東側にある同社の仙台貨物ターミナル駅に関する基本合意書を交わした。ターミナル駅を県内の他地域に移転し、県が跡地を取得する事業に乗りだす内容となっている。 　合意は２８日付。合意書には（１）県は駅敷地（約１７ヘクタール）を取得し、広域防災拠点を整備する（２）ＪＲ貨物は移転先候補地を決め、新駅整備の検討を始める（３）県は新駅の用地取得について協力する－などの項目を盛り込んだ。 　関係者によると、ＪＲ貨物は宮城野区の岩切地区などを候補地に移転を検討。移転決定後、県の支援を受けながら、用地確保を本格化させる見通しだ。 　ＪＲ貨物の永田浩一東北支社長は「調査設計を進め、移転するかどうかを最終的に判断する。県など関係機関との連携を図りながらプロジェクトの実現に向けて鋭意検討を進める」との談話

ＪＲ東日本は２６日、東日本大震災で被災した気仙沼線で代替運行しているバス高速輸送システム（ＢＲＴ）のうち、４月１７日のダイヤ改正により宮城県内で唯一駅ホームに乗り入れる気仙沼駅を報道陣に公開した。同駅ホームでは、列車とバスが発着することになる。 　気仙沼駅の改修工事は昨年１１月上旬に着工し、駅ホームの旧軌道を約８０センチ盛り土して専用線を造った。専用線には横断通路を設置し、利用者は陸橋を通らずにホームを移動できる。 　大船渡線のＢＲＴはこれまで通り、気仙沼駅の駅前広場を発着する。 　気仙沼駅を発着する気仙沼線と大船渡線のＢＲＴには、新たに電気バス１台と、内装がカラフルな観光型バス２台も導入する。気仙沼ＢＲＴ営業所（気仙沼市）の藤村伸一所長は「列車とＢＲＴが駅でつながり、利用者の利便性向上が見込まれる。駅前の車の混雑緩和にも期待したい」と話した。 2014年03月27日木曜日