台風１９号の被害を受けた第三セクター鉄道の阿武隈急行（福島県伊達市）は２２日、不通区間のうち宮城県内の丸森（丸森町）－槻木（柴田町）の運行を１２月中旬に再開すると発表した。福島県側にある車両３編成（１編成２両）を宮城県側に移動させて走らせる。運行本数は台風前に比べて大幅に減る見通し。 宮城、福島両県にまたがる全区間のうち宮城県側の運行再開は初めてとなる。丸森－槻木の再開に向け、同社は富野（伊達市）－槻木の倒れた電柱や切れた架線などを１１月末をめどに復旧させる計画。以前と同様に上保原変電所（同）から電気を供給する見通しが立った。 福島側にある車両を１２月上旬にＪＲ東北線を利用して移動させ、丸森－槻木で使用する。信号、踏切など設備の動作確認に加え、１週間程度の走行で安全を確認して運行再開する。 運行本数は大幅に減る見通し。同社は「車両点検や清掃、乗務員の配置の問題があり、通常ダイヤにはならない

ＪＲ東日本は１２日、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）で運行している気仙沼線柳津（登米市）－気仙沼間（５５．３キロ）、大船渡線気仙沼－盛（岩手県大船渡市）間（４３．７キロ）の鉄道事業廃止を国土交通大臣に届け出たと発表した。廃止予定日は２０２０年１１月１３日。 両線は東日本大震災で甚大な被害を受け、気仙沼線は１２年８月、大船渡線は１３年３月にＢＲＴの運行を開始。ＪＲ東は鉄路復旧に多額の費用がかかることや乗客減少を理由に、ＢＲＴによる本格復旧を宮城、岩手両県の沿線自治体５市町に提案し、１６年３月までに全市町の同意を得た。 ＪＲ東は気仙沼線の柳津－気仙沼間のほか、鉄道を運行している前谷地（石巻市）－柳津間でもＢＲＴを延長運行。大船渡線のＢＲＴ区間と合わせ、新駅の設置などを進めている。 ＪＲ東広報部は「利用者の利便性向上を優先し、結果的にこのタイミングでの届け出になった。ＢＲＴは道路運送法に基づき運行

台風１９号で甚大な被害を受けた第三セクター三陸鉄道（岩手県宮古市）のリアス線について、全線運転再開に向けて国や岩手県、沿線市町村で組織する連絡調整会議の初会合が８日、宮古市であった。 会議は非公開。被害の特徴として線路上への土砂流入が多かったことが報告された。関係機関は１２月以降、所有する沿線の山林で現地調査を実施する。 会議後、三鉄の金野淳一運行本部長は「利用客に迷惑を掛けている状況を早く解消したい」と表明。１２月中に津軽石－宮古間、田老－田野畑間で運行を再開し、来年３月下旬までに全線で運行再開を目指す方針を示した。 東北運輸局の保刈芳信鉄道部長は「山林の現地調査を踏まえ、治山、治水など必要な対策を講じていきたい」と話した。 盛－久慈間１６３キロを結ぶリアス線は７７カ所で土砂の流入、倒木などの被害が確認され、釜石－宮古間と田老－久慈間が不通になっている。

台風１９号の被害を受けた第三セクター鉄道の阿武隈急行（伊達市）が苦境に立たされている。宮城、福島両県にまたがる鉄路の被害は確認されただけで４２カ所に上り、運行を再開できたのは福島県側の区間にとどまる。同社や自治体は再建に全力を注ぐ構えで、不通区間の住民らは「地域の足」の早期再開を願う。（報道部・水野良将、天艸央子） 福島（福島市）－槻木（宮城県柴田町）の２４駅、５４．９キロのうち、被害は阿武隈川沿いの山間部に目立つ。特にあぶくま（宮城県丸森町）－丸森（同）は土砂流入、線路の道床やのり面の流出といった被害が２４カ所発生した。 福島－梁川（伊達市）は１５日、梁川－富野（同）は２３日に運転を再開。だが宮城県側は不通が続き、同社は２１日に丸森－槻木で無料輸送バスの運行を始めた。 丸森町の大学生塩沼泰知さん（１９）は２１日、バスを使って仙台市内の大学に通った。「ひとまずバスが動いてほっとしたけど、朝

台風１９号で被災した岩手県などが出資する第三セクターの三陸鉄道（宮古市）は２７日、年度内をめどに全線での運行再開を目指す方針を明らかにした。 高校生の利用が多いことから復旧を急いでいた田老－田野畑間は、１１月中の運行再開が見込まれる。このほか復旧作業が完了した区間から運行を再開する。 盛－久慈間を結ぶリアス線では７７カ所で盛り土の流失や線路への土砂流入などが確認され、釜石－宮古間と田老－久慈間で運休が続いている。

達増拓也岩手県知事は２３日、国土交通省を訪れ、台風１９号被害で一部区間が運休している第三セクターの三陸鉄道（宮古市）の復旧に関し、国の財政支援を拡充するよう御法川信英国交副大臣に要望した。 達増知事は盛り土の流出や線路への土砂流入などが７７カ所で確認され、全線運転再開のめどが立たない現状を説明。「一日も早い復旧に向け、東日本大震災からの復旧と同様に財政支援を最大限に引き上げてもらいたい」と求めた。御法川氏は「できるだけ柔軟に対応したい」と話した。 三陸鉄道は釜石－宮古間と田老－久慈間で運休が続く。鉄道の災害復旧費は原則、国と地元自治体が４分の１ずつ、運営会社が２分の１を負担する。震災からの復旧の際はほぼ全額、国費が投入された。

東日本大震災の「復興の象徴」三陸鉄道（岩手県宮古市）にも深い爪痕が残った。盛－久慈間の沿線各所で次々被害が判明し、釜石以北は、ほとんどの区間で運休に追い込まれた。３月のリアス線開通以来、快走を続けてきた三鉄が大きな試練に直面している。 「震災を除けば１９８４年の開業以来、最大の被害になった。全線運転再開のめどは立っていない」。宮古市で１５日にあった記者会見。中村一郎社長が苦渋の表情を浮かべた。 岩手県山田町船越では線路の盛り土が大量の雨水に押し流されて崩壊し、線路が約２０メートルにわたって宙づりの状態になった。冠水や倒木、土砂の流入による被害は沿線の計６３カ所に及ぶ。 不通となっている釜石－宮古、田老－久慈間では１５日、バスによる代行運転が始まった。三鉄は高校生の利用が多い田老－田野畑、津軽石－宮古の両区間で復旧を急ぐ方針だ。田老－田野畑間は今後、数日で運転再開となる見通し。 盛－釜石間は

秋田県由利本荘市の羽後本荘－矢島駅を結ぶ第三セクター由利高原鉄道は、経営計画を策定する部署を新設する方針を固めた。６月末に社長に就任した萱場道夫氏（６５）＝元仙台市宮城野区長＝が河北新報社の取材に応じ、明らかにした。誘客戦略の練り上げに専念できる環境をつくり、組織の一体感も高めていく。 新設する部署は経営戦略構築の中核を担う。萱場氏は、終着駅の矢島駅周辺に多くの観光客を集めることが経営の「一つの鍵になる」とみる。 鮎川駅の近くに２０１８年７月に開館した「鳥海山　木のおもちゃ美術館」など沿線施設とも連携し、矢島地域の祭りに人々を呼び込むことなどを思い描く。 由利高原鉄道は現在、乗車券に４種類の地酒が付いた「蔵めぐりの旅セット」や、秋田由利牛が入った「ユリテツカレー」などを販売している。新設部署のメンバーには、これらの工夫を凝らしたオリジナル商品の発信にも関わってもらう方針。 萱場氏は社長に就

鷹巣駅（秋田県北秋田市）と角館駅（仙北市）を結ぶ秋田内陸線を運行する第三セクターの秋田内陸縦貫鉄道は来年２月、既存車両を改装した新しい観光列車をデビューさせる。今年４月に迎えた全線開業３０周年の記念事業の一つとして親しみやすい名称を募集している。 改装するのは１９８９年製造の１両で、現在は急行もりよし号に使用している。秋田県の全額補助を受けて１１月から改装に着手。車両全体の外観を赤系の色にし、木のぬくもりが伝わってくる内装にする。 平日に走らせるイベント列車や貸し切り列車に使用し、土日は引き続き急行もりよし号の車両として運行する。 名称の公募期間は１０月３１日まで。動画投稿サイト「ユーチューブ」で人気を集める鉄道系ユーチューバーのスーツさんが選考委員を務める。 名称に採用する優秀作品（１点）の副賞は、秋田内陸線を１年間利用できる土日祝日全線乗り放題乗車券。さらに３人の応募者に全線乗り放題の

ＩＧＲいわて銀河鉄道、消費税アップで普通運賃値上げ ＩＧＲいわて銀河鉄道は３日、消費税率の引き上げに伴って１０月１日に運賃を改定すると発表した。増税分を上乗せして普通運賃を１０～６０円値上げする。 １カ月定期は通勤で１００～７３０円、通学で８０～３６０円の引き上げ。定期券販売で設定している通勤３万９８００円、通学１万９９００円の上限額はともに据え置く。

東北を走る新幹線が２０２０年末、トンネル内を含む全線で携帯電話の使用が可能になる。総務省が山形新幹線大石田－新庄間、福島－米沢間にあるトンネルの電波遮蔽（しゃへい）対策事業に対する補助金交付を決定した。工事は２０年末までに終了予定。東北、秋田を含む全国の新幹線は同年夏の東京五輪開幕までに対策工事を終える計画で、「圏外」区間は山形が最後になる。 補助金対象は山形新幹線２区間の計６トンネル。携帯電話事業者などでつくる移動通信基盤整備協会（東京）の申請で、事業費計４億９０００万円の３分の１を国が補助する。トンネル内に光ファイバーケーブル、アンテナを２０年末までに設置し、ＮＴＴドコモ、ＫＤＤＩ、ソフトバンクの３社がサービスを提供する。 「既設新幹線トンネルの携帯電話が通じない区間を２０年までに解消する」とした１７年の閣議決定を受け、全国で整備が進んだ。総務省によると、今回の交付決定区間を除く全国の

東日本大震災で被災した気仙沼、大船渡両線で運行するバス高速輸送システム（ＢＲＴ）で、ＪＲ東日本が旅行客の創出を狙い、導入した観光型バスが２９日までに運行を終えた。ボックス席や天窓がある斬新なデザインだったが、利用する高校生らから使い勝手の悪さを指摘する声が相次ぎ、引退に追い込まれた。 観光型バスは２０１４年３月、気仙沼、大船渡両線で１台ずつ運行を開始。電車をイメージした内装で、車内を明るくする天窓もあった。沿線の観光パンフレットを置く場所もあった。 日中に運行したが、観光客より通勤通学客が多かった。定員は５９人で通常のＢＲＴよりも約２０少なく、他人と対面するボックス席を嫌う高校生もいた。天窓からの日差しで夏場は車内の温度が上昇。車窓からの景色を遮らないようつり革を付けなかったため、立ち客の利便性も悪かったようだ。 中古車両を改装したバスで、ＪＲ東日本は今回、車両の老朽化を理由に廃止を決めた

地下鉄東西線貸し付け　差し止めの訴え仙台地裁が却下 仙台市から市地下鉄東西線を経営する市交通局への資金貸し付けは回収可能性がなく違法だとして、仙台市民オンブズマンが郡和子市長に今後の貸し付けの差し止めを求めた訴訟の判決で、仙台地裁は６日、オンブズマンの訴えを却下した。 村主隆行裁判長は「高速鉄道事業会計の資金不足の状況は一応、改善傾向にある」と指摘。今後、確実に貸し付けをする可能性は客観的に推測できず、訴えは訴訟要件を満たさないと結論付けた。 オンブズマンは高速鉄道事業会計の収支の改善は一般会計からの出資金が計上されただけだと主張したが、判決は「（一般会計からの）出資金は今後も継続的に得られる見込みがあるし、費用が必要になっても企業債の発行で賄う可能性が高い」と退けた。 ２０２７年に償還期限を迎える市債管理基金からの貸付金の返済のために市が改めて貸し付けを行う可能性は「考えられる」としたも

岩手県沿岸を南北に縦断する三陸鉄道リアス線で２０日夜から２１日早朝、特別仕立ての夜行列車が運行された。全国の鉄道ファン５５人を乗せ、端から端まで１６３キロを駆け抜けた。 ２両編成の「さんりくあさかぜ号」は午後９時１７分に盛駅（大船渡市）を出発。地元食材を使った夜食の提供や停車駅での休憩を挟んで翌朝５時半、久慈駅（久慈市）に着いた。 東日本大震災の被災地支援を続ける九州の市民グループ「もやい九州」の一行も乗車。福岡市の吉村慎一さん（６７）は「三陸に来ることが被災地を忘れないというメッセージになる。地域に支えられている三鉄の重みを感じた」と話した。 夜行列車は２７日も運行される。

＜三陸鉄道＞４月利用者２．６倍　１８年度決算・３年連続赤字 岩手県などが出資する第三セクターの三陸鉄道（宮古市）は１８日、４月の乗車人員が前年同期比２．６倍（５万８６９０人増）の９万４７７３人に達したと発表した。収入は３．０倍（４６５９万円増）の６９７０万円。リアス線（盛－久慈間）の開業効果などと分析している。 盛岡市であった株主総会と取締役会で報告された。リアス線は、ＪＲ東日本から旧山田線（宮古－釜石間）を移管して３月２３日に開業。このほか県による通学定期補助や大型連休前半の人出で利用者が増えた。 中村一郎社長は「想定より好調。一時的ブームで終わらぬよう利用促進を図りたい」と話した。 ２０１８年度決算も承認された。純損益は３年連続となる１４４５万円の赤字。鉄道事業収入は前年度比１．１％（３０８万円）減の２億８２５３万円だった。 経常損益は２５年連続となる３億８２７８万円の赤字。旧山田線移

「仙台市にはどうして地下街がないの？」。素朴な疑問が「読者とともに　特別報道室」に寄せられた。ＪＲ仙台駅に地下自由通路や地下歩道はあるものの店舗はなく、地下街とは様相が違う。東北最大、人口１０８万都市なら地下街があってもよさそうなのに、なぜ存在しないのか。取材を進めると、地下街構想が浮かんでは消えた仙台特有の事情があった。 ◎駅前商店街の反発強く ＪＲ仙石線の地下化で、２０００年に全面開通した仙台駅の東西地下自由通路。東口の宮城野通からＪＲ、市地下鉄の駅構内を経て青葉通、あおば通駅まで約７００メートルをつなぐ。 途中、エスパル仙台店の食料品売り場に入る約４０メートルはにぎにぎしい。それ以外は壁面広告が続き、殺風景だ。市民が黙々と歩く文字通りの「通路」。東北の玄関口としては少し寂しい。 地下街を整備する話は、これまで一度もなかったのか。市都市整備局に尋ねると、幹部職員は記憶をたどり「昔はあっ

ＪＲ東日本仙台支社は３０日、宮城県松島町のＪＲ仙石線松島海岸駅の改修計画を発表した。今夏に仮駅舎を着工、冬ごろに現駅舎から切り替えた上で、２０２１年冬に新駅舎の利用を開始する。全ての工事完了は２２年春の見通し。 新駅舎は鉄骨３階、延べ床面積約６７０平方メートル。正面に大型のガラスを配置し、内部が明るく開放的な空間になるようデザインした。外観は周辺環境に配慮した落ち着いた色合い。駅側に１番線ホームを新設し、既設の２番線ホームとともにエレベーターを設置する。総工費１８億円を国と県、松島町、ＪＲで負担する。 現駅舎は１９２７年開業の木造駅舎。多くの観光客らが利用するが、エレベーターがないなどバリアフリー対応が課題だった。仙台支社は「バリアフリー化と合わせて観光案内のスペースも設け、日本三景松島にふさわしい駅舎に整備したい」と説明する。

仙台市青葉区西公園の蒸気機関車（ＳＬ）Ｃ６０１が展示から５０年を迎えたことを記念するトークイベント「二度蘇（よみがえ）った機関車Ｃ６０１」が１８日、同区の東北福祉大ステーションキャンパスであった。 Ｃ６０１が公園に展示されるきっかけをつくった放送大学の滝浦真人教授（５７）、劣化する車体の修繕整備に関わった仙台市蒸気機関車Ｃ６０１保存会の長倉徳之進会長（９０）と仙台市建設局の菅原峻技師（３０）らが登壇した。 ＳＬの保存計画は、仙台市国見小１年だった滝浦さんが、旧国鉄に「（ＳＬを）ぼくたちにください」と手紙を出したことで始まった。滝浦さんは「どれだけの手間がかかるのか当時は分かっていなかった」と振り返った。 長倉さんと菅原さんは２０１４年からの修繕整備の経緯を説明。３人とも「これからも西公園で末永く保存され続けてほしい」と語った。 同大学鉄道交流ステーションで７月６日まで開かれている企画展「西