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伊藤園が今０９年４月期を大幅下方修正、営業益は前期比半減へ | 四季報速報 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン

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katamachi 2011/09/01

他でも同じような記事を見た。奈良電でも買うのか。京阪電気鉄道「大阪市場で２円高の３６２円と前日に続いて年初来高値を更新」「以前よりマーケットで囁かれている再編絡みの動きがあるのかもしれない」

鉄道

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大都市圏の満員通勤電車、東京圏の通勤事情緩和へ国は新たな制度設計を(1) | 社会・政治 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン

大都市圏の満員通勤電車、東京圏の通勤事情緩和へ国は新たな制度設計を(1) - 09/10/19 | 12:15 「暮らしのための政治」を掲げる民主党のマニフェスト。子ども手当、農家の戸別所得補償、高速道路の無料化など政策が並ぶ。だが、欠けている政策がある。東京圏の都市鉄道の輸送能力増強投資を国が支援して、通勤・通学事情を緩和する政策である。　東京圏（中心からおおむね半径４０キロメートル）の人口集積は３５３３万人と世界最大である。３位のニューヨーク都市圏の人口１８７３万人の約２倍である（国連２００７年調査）。　東京圏の人口集積を支えているのが都市鉄道だ。東京圏の通勤・通学は都市鉄道が担っている。２０００年の国勢調査によれば、東京圏では通勤・通学者の約５０％が交通手段として鉄道・バスを利用している。　同じ大都市圏でありながら、大阪圏では約３８％、名古屋圏では約１９％に低下する。東京圏の

katamachi 2009/10/19

この手の記事、最近見かけるなあ。80年代末のバブルの時と議論が変わらないんであまり新鮮味はないんだけど。

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東京メトロ―最強”私鉄”が上場したら、株価はいくら？《鉄道進化論》(1) | 企業戦略 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン

東京メトロ―最強”私鉄”が上場したら、株価はいくら？《鉄道進化論》(1) - 09/07/01 | 12:20 東京メトロのニックネームで親しまれる東京地下鉄。2009年3月期の売上高は連結ベースで3813億円、営業利益875億円（売上高比22・9％）の高収益企業である。鉄道部門の売上高や営業利益額はJR3社に次ぎ、利益率は東海道新幹線で稼ぐJR東海に匹敵するトップ水準だ。　現在の路線延長は195・1キロメートル（営業キロ）で、JRを除けば民間鉄道会社で五指に入る。所有する9路線の大宗がJR山手線の内側で緻密な乗り換えネットワークを築いており、1キロ平均の旅客輸送人員や旅客収入も民鉄では首位級だ。　格付投資情報センター（R＆I）の格付けは「AA」。JR東日本のAA＋に劣後するものの、JR東海・西日本と同格だ。「人口集中が続く都心部に基盤を持つ経営の安定性を評価している。キャッシュフロ