｢リッツ｣と｢ルヴァン｣の攻防戦､本当の軍配 | 東洋経済オンライン
「リッツ」と「ルヴァン」。昨年、大きく話題になった2つのお菓子だ。 リッツといえば、46年間にわたって山崎製パンの子会社、ヤマザキビスケット（元ヤマザキ・ナビスコ）がライセンス製造・販売を行ってきたビスケットのブランドである。だが、本家モンデリーズ社の日本法人が自社製造・販売に切り替える方針を打ち出したため、ヤマザキは2016年8月末でリッツの生産を終了。同9月から社名をヤマザキビスケットに変更し、後継商品となるルヴァンの製造・販売を開始した。 ヤマザキは国内生産だったため、旧リッツの流れをくむルヴァンの味は日本人好みともいわれた。しかし、モンデリーズ社も負けてはいない。リッツとルヴァンの味について、多くの人たちが食べ比べ、さらに、優劣について論じた。 その後、2商品の攻防戦はいったいどうなったのか。実際のPOSデータを見てみた。5000万人規模の消費者購買情報を基にした全国標準データベー
生活苦から｢死｣を選択した元お嬢様の悲愴 | 貧困に喘ぐ女性の現実 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
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｢ブラック農家｣や古い経営者が地方を滅ぼす | 地方創生のリアル | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
そもそも、人口の話をする場合、総人口の問題もさることながら、むしろ「稼いで、消費したり、納税して経済と財政を支えていく「生産年齢人口（15歳以上65歳未満の層）が減少する」ことの方が、実際には大きな問題を生みます。稼ぐ人が減少し、社会保障が必要になる=財政負担が必要な世代が増加していく、という事態になるからです。 大枠の数字を具体的に見てみましょう。2010年の国勢調査では約8100万人いた生産年齢人口が、2030年には1400万人も減少、約6700万人になると社会保障・人口問題研究所が予想しています。一方で同時期に減少する総人口は約1200万人。つまり総人口の減少スピードよりも、生産年齢人口の減少スピードの方が早いのです。 そのため、すでに地方では大都市よりも「働き手」不足の問題が深刻になっています。今は地方にも仕事はあるのですが、それを担う人がもはやいない状態なのです。それでは地方はど
入来祐作､プロ野球｢戦力外｣後の挫折と転身
入来祐作が厳しい現実を突き付けられたのは2008年のシーズン終了後。テスト入団で入った横浜ベイスターズを1年で戦力外になり、引退後の身の振り方を考えていたときだった。 「現役を終えて『うちでスカウトをやらないか』とか、『コーチをやってくれないか』とか、そういうふうに声を掛けていただくことができなかったんです。たしかに私は球団を転々としたので、どこも面倒を見る必要はない。最後の横浜も力になれずに1年間しかプレーしていませんし、戦力外と言われたらそれまでなんです」 1996年のドラフトで本田技研工業（ホンダ）から読売ジャイアンツを逆指名して1位入団。1年目から中継ぎの主戦として57試合に登板し、5年目の2001年にはチーム最多の13勝を挙げた。感情をむき出しにし、気合を前面に押し出した投球で2度の日本一にも貢献した。 引退直後はなんのオファーもなかった 2004年からは北海道日本ハムファイター
26歳でプロ野球｢戦力外｣の男がつかんだ奇跡
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文房具メーカーは､知られざる優良企業だ
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日本を｢1人あたり｣で最低にした犯人は誰か | 国内経済 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
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｢所沢と多摩｣で30代が急減した深刻な事情 | 三浦展の研究ノート｢街を読む､データを歩く｣ | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
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教育困難校の｢英語の授業｣で見た悲惨な現実
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モンキー高校と侮蔑される教育困難校の実態
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製薬会社の不法投棄がヤバすぎる菌を生んだ
9月29日、インド南東部テランガナ州のメダック県は、抗生物質生産の中心地だが、300社以上もの製薬会社の存在と、監督当局の怠慢、不適切な排水処理が重なったことで、湖と河川は抗生物質に汚染され、薬剤耐性菌の巨大な「培養皿」になってしまったと指摘されている。写真は薬剤耐性菌の一種、メチシリン耐性黄色ブドウ球菌（MRSA）の培養皿。独ベルリンの研究室で2008年撮影（2016年 ロイター/Fabrizio Bensch） ［ハイデラバード（インド） 29日 ロイター］ - 何世紀も前、インドの王子たちはメダック県の水清きKazhipally湖で沐浴をしたものだ。しかし今日、酷暑のインド南部で暮らす最も貧しい村人でさえ、荒れ果てた湖岸と泡立つ水を指さし、「あのあたりには近づかないようにしている」と言う。 ハイテク産業の拠点ハイデラバードから車ですぐの距離にある南東部テランガナ州メダック県は、インド
不倫にハマる､年収1000万円シングルマザー
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｢万引き老人｣悲しく切なすぎる貧困の実態
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インドの電車が｢ドア開けっ放し｣で走るワケ
インド最大の都市ムンバイには、インド国鉄のセントラル・レイルウェイとウェスタン・レイルウェイがそれぞれ複々線の線路で近郊電車を運行、通勤輸送の大動脈となっている。広軌1676mmの線路を走る電車の車体幅は約3.6メートル、日本の新幹線より約200mm広く、12両編成の電車が線路別に各駅停車と急行として運行され、朝夕のラッシュ時にはそれぞれ4～5分間隔でやって来る。住宅事情が悪く家賃が高いムンバイでは、この電車で1時間以上かけて遠距離通勤する人も少なくない。 転落事故は乗客の自己責任 冒頭の写真をご覧になって、日本の電車とは決定的に違うことがおわかりいただけるだろう。ムンバイの近郊電車はドアが開けっ放し、多くの乗客が戸口から身を乗り出しているが、転落事故は乗客の自己責任である。 日本でも30年くらい前までは、機関車牽引の客車の一部はドアが手動の開き戸であったが、このように混雑する電車は自動ド
｢町田vs立川｣住むのに便利な街はどっち？
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全国521駅｢10年累計鉄道自殺数｣ランキング
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貧困報道を｢トンデモ解釈｣する困った人たち
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福岡が｢美人の宝庫｣と言われるのは､必然だ
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｢福岡｣と｢博多｣は､なぜ微妙な関係なのか
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日本が世界一の｢研究捏造大国｣になった根因
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