新京成電鉄を吸収合併、京成電鉄「松戸線」に - 車両カラー変更へ
京成電鉄と新京成電鉄は25日、鉄道事業法にもとづく鉄道事業の合併認可申請を5月21日に行い、6月25日に国土交通大臣から認可されたと発表した。新京成線は2025年4月1日から、京成電鉄の「松戸線」として営業する。 新京成電鉄の車両80000形。現在は「ジェントルピンク」を基調としたカラーリングを施している 国土交通省の発表によると、今回の合併は京成電鉄を存続会社、新京成電鉄を消滅会社とする吸収合併方式であり、現在の新京成電鉄は合併後に解散するという。両社は合併後、経営の効率化・意思決定の迅速化を図ることで経営資源の最適かつ効率的な活用と競争力の強化を進め、持続的な成長を実現し、地域に根ざした企業としての社会的責任を果たしていくとのこと。 2025年4月以降、新京成線は京成電鉄の「松戸線」(京成津田沼～松戸間、26.5km)となる。対象駅は新津田沼駅(KS66)から松戸駅(KS88)までの2
首都圏の鉄道会社、決算はどうだった？ 新型コロナの影響でこれからは
4月の終わりから、首都圏の鉄道各社が決算の概要を発表し始めた。5月9日現在のところ、発表を終えているのはJR東日本、京王電鉄、東武鉄道、京成電鉄、相鉄ホールディングスである。そのほかの会社は、今月中に発表が行われる予定である。 どの決算も、新型コロナウイルスによる影響が大きく、そのために営業利益や経常利益が悪化、今後の見通しは立てられないと記している。 JR東日本、台風とコロナの影響が大 JR東日本の20年3月期の決算を見ると、台風19号や新型コロナによる影響が大きい。JR東日本単体でも営業収益や運輸収入は8期ぶりの減収であり、前期比2.5％減となっている。営業利益は25％減、経常利益は26.7％減、そして純利益は36.7％減となっている。 グループ全体で見ても減収減益であり、営業収益は1.8％減、営業利益は21.5％減、経常利益は23.4％減、純利益は32.8％減となった。 運輸事業は、
｢首都圏大手私鉄｣急行や快速の停車駅戦略
列車に乗っていると目にするのが路線図だ。複数の種別がある路線、特に私鉄各社の場合は列車種別ごとの停車駅も掲載されており、普通列車しか停車しない駅や、快速や急行、特急などが停車する駅がひと目でわかる。 筆者は東京圏のさまざまな鉄道を利用することがあるが、乗車していると路線によってさまざまな停車駅のパターンがあることが見えてくる。では、そのパターンは各線でどのように違い、それぞれにどこが優れているといえるだろうか。各社の路線図と時刻表を照らし合わせながら、列車種別と停車駅のあり方を考えたい。 3通りの行先・5つの種別 多くの路線では、特急や急行など、複数の優等列車を運転している。停車駅のパターンとしては、主に長距離を走ることが多い優等列車を主要駅のみの停車として速度を向上させる一方で、これらの列車が通過する駅の利便性も確保できることが理想的だ。だが、後者の利便性を確保するために普通列車を増やす
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JR東など首都圏鉄道8社、磁気乗車券を廃止へ 26年度以降QR乗車券に
