東京メトロ半蔵門線九段下駅（東京都千代田区）で電車がベビーカーをドアに挟んだまま発車した４日の事故が波紋を広げている。東京メトロは緊急停止をしなかった車掌のヒューマンエラーが原因と説明したが、一歩間違えれば大事故につながりかねない問題。さまざまな防止策が導入、模索されているが、鉄道各社の事情もあって一律ではない。ベビーカー乗車の安全対策に決め手はあるのか。 【図表にまとめた】ベビーカー事故の状況と問題点 　「ドアが閉まります。ご注意ください」。ＪＲ山手線新宿駅のホームにアナウンスが流れた。警報音も鳴り、乗降客に「挟み込み」への注意を促す。 ＪＲ東日本によると、同社の車両はドアに２０～３０ミリ以上（検査基準値）の物が挟まると異常を検知して発車しない仕組み。東京メトロの１５ミリ（同）に比べ緩やかなのは、精度を上げると服などにも反応しかねないからだ。 検知できなくても、ホーム上の非常停止ボタ

イワシの8割からプラごみ 東京湾で、国内初　 2016/4/9 08:36 | 4/9 08:43 updated 東京湾のイワシから検出されたマイクロビーズ（東京農工大の田中厚資氏提供） 　ごみとして海に浮遊する5ミリ以下の大きさの微細なプラスチックを、東京湾で捕れたカタクチイワシの8割近くの内臓から検出したとの調査結果を東京農工大の高田秀重教授らのチームが9日までにまとめた。 魚の体内から見つかったのは、国内で初めて。餌と間違えてのみ込んだ可能性があるという。人が食べても排出されるため直接的な影響はないが、量が増えると海の生態系などに悪影響を及ぼす懸念があり、高田教授は「海への流出を防ぐ対策が必要だ」と訴えている。 5ミリ以下の微細プラスチックはプラスチックごみが紫外線や波で砕かれてできたと考えられ、日本周辺の多くの海域で確認されている。