2025年万博会場・夢洲への一番乗りは「大阪メトロ」、近鉄も直通へ - 鉄道ニュース週報(292)
Osaka Metro中央線の夢洲(ゆめしま)延伸が具体化した。政府は8月27日、国際博覧会推進本部の第2回会議を開催し、2025年に開催される大阪・関西万博のインフラ整備計画の概要を決定した。主要アクセス路線として、大阪市と大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)がめざす夢洲延伸が盛り込まれた。政府の後押しによって、2024年度末の開業が濃厚となった。 夢洲・舞洲方面へ向かう鉄道路線の計画(地理院地図を加工)。Osaka Metro中央線の他に、JR桜島線の夢洲またはOTS新桜島への延伸、京阪中之島線の新桜島延伸などの計画もあったが、いまのところ様子見状態になっている Osaka Metro中央線は夢洲の隣の人工島、咲洲(さきしま)にあるコスモスクエア駅から大阪市内を東西方向に走り、東大阪市の長田駅へ。途中駅でJR大阪環状線や阪神なんば線、Osaka Metro千日前線・御堂筋線・堺
北海道新幹線“地下化率”が80％に
北海道新幹線の新函館北斗─札幌間の整備を進めている鉄道・運輸機構は、札幌市内のトンネルを約7.4km延長するなど計画を変更したと発表した。同区間のトンネル総延長が全体に占める割合は76％から80％に増加する。
相鉄、東急線のトンネルくぐれる新型車
2022年度下期開業を目指して新線建設工事が進む「相鉄・東急直通線」。相模鉄道（相鉄）は、東急東横線・目黒線を経由して渋谷・目黒方面と直通するこのルートを走る新型車両「20000系」を発表した。車体幅を、東急線のトンネルをくぐれるように2770mmに抑えた。
青函トンネル建設OBが作った第2青函トンネル「ホンキの見積書」 その内容は | 乗りものニュース
青函トンネル建設に関わった人々が「第2青函トンネル」を構想。総工費3900億円、建設期間は最低15年と具体的な数字も上がったその計画、どのような目的、内容なのでしょうか。構想を発表した「鉄道路線強化検討会」を取材しました。 北海道新幹線を本来の性能で走らせたい 2017年元日の北海道新聞で、第2青函トンネルの建設構想が報じられました。総工費は3900億円、建設期間は最低15年と具体的な数字も上がりました。 報道によると、第2青函トンネルの構想を検討した人々は大手建設会社、民間コンサルタントなどが参加した「鉄道路線強化検討会」と紹介されていました。そう聞くと、建設会社が仕事を取るために考え出した……と思われるかもしれません。しかし、正確には現役の建設会社社員などではありません。構成メンバーの多くは、現在の青函トンネルの建設にかかわった人々でした。建設会社、日本鉄道建設公団、国鉄のOBとのこと
外環道 都内のトンネル掘削工事開始 開通時期は見えず | NHKニュース
東京の都心周辺の渋滞緩和などを目指して建設が進められている「東京外かく環状道路」＝「外環道」のうち、都内を結ぶ区間のトンネルを掘り進める工事が１９日から始まりました。 世田谷区で開かれた記念の式典には、石井国土交通大臣や東京都の小池知事などが参加し、掘削機を動かすボタンを押して工事の開始を祝いました。 掘削機は直径およそ１６メートルと、国内最大で、１６キロの区間のうち世田谷区側からの９キロを２年余りかけて掘り進めます。この区間が開通すると、東名高速道路と中央自動車道、それに関越自動車道がつながり、東名高速から関越道までの所要時間が現在の１時間前後から１２分と大幅な短縮が見込まれます。 ただ、国土交通省によりますと、練馬区側からの掘削工事の開始時期は決まっていないほか、およそ２割の用地買収が終わっていないということです。 このため開通の具体的な時期は見通せず、３年後の東京オリンピック・パラリ
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北海道新幹線トンネル 来春の携帯圏外解消さらに３カ所：どうしん電子版（北海道新聞）
北陸新幹線、携帯電話の不通区間が一部解消へ : 社会 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
