サイクルロード 〜自転車への道／自転車への情熱を共有すれば｜ ママチャリ: ガラパゴス: 自転車文化: ライフスタイル: Peopleforbikes:
ご承知のように、日本の携帯電話が独自の進化を遂げ、海外とは仕様も機能も特殊なことを、大陸から隔絶された絶海の孤島のため、独自に進化を遂げた生態系を持つガラパゴス諸島になぞらえています。携帯電話以外にも、日本市場の独自性、閉鎖性、排他性を表す比喩として使われることがあります。 日本の自転車市場も、ガラパゴス的な面があります。日本独特のママチャリが圧倒的に大多数を占めている点で特殊な市場と言えます。このママチャリは言うまでもなく、世界から見れば非常識極まりない、自転車の歩道走行という特殊な道路行政が４０年以上に渡って続けられてきたことによる産物です。 タイヤが太く、乗車姿勢もアップライトで足つき性がよいため、歩道を低速で走行するのに向いています。車体は重く、スピードは出ません。歩道で歩行者をよけながら走行するのに適した形に進化したわけです。多くは前カゴやスタンド、泥除けにチェーンカバー、ライト
サイクルロード 〜自転車への道／まちがいを認めて改めるべき｜ 東京都: 自転車レーン: 歩道走行: 車道走行: 警察庁:
毎日新聞の記事から引用します。 銀輪の死角：都「自転車は歩道」崩さず 沿道の停車需要多く ◇専門家「事故の危険高める」 警察庁が自転車の原則車道走行を打ち出す中、東京都は歩道を走らせる道路整備方針を崩していない。車の交通量や路上停車の需要、沿道商店街の意向などがその理由で、自転車の通行を前提とした幅広の歩道「自転車歩行者道（自歩道）」を第一に整備していくという。だが、有識者は「自転車の安全走行や利用促進にマイナス」と懸念している。 都は自転車の走行空間の整備を重要施策として、１０年３月に「整備方針」を作成。道路幅や交通量に応じた整備手法の基準などを示した。 手法の選択は、まず歩道幅を４メートル以上確保できるか検討し、可能な場合は自歩道を造って植樹帯や線で歩行者と自転車の通行を分ける。不可能な場合は車道左端に線を引いて自転車レーンを整備するなどとした。 方針作成にあたった道路管理部安全施設課
サイクルロード 〜自転車への道／自転車レーンが必要かどうか｜ 車道走行空間: 自転車レーン: グリーンウェーブ: グリーンパス: 自転車専用道:
今般の警察庁の通達で、自転車の車道走行の原則の徹底が指示されました。その実現のためには車道に走行空間が必要ということで、日本でも自転車レーンの整備が進む可能性が出て来ました。今まで、車道でも歩道でも邪魔者扱いされてきた自転車利用者にとっては期待が高まる展開です。 欧米の先進的な都市と比べると、日本の都市には自転車レーンが圧倒的に少なく、その充実が求められます。そして、どうせ整備するなら、歩行者が危険な箇所だけなどと了見の狭いことは言わず、主要な道路を広範にカバーし、ネットワークとして機能させるという視点を是非持ってほしいと思います。 警察は、パーキングメーターの撤去や車道レーンの数を減らすことも視野に入れた、思い切った見直しを進めるとしています。一方では、歩道幅が広い場所では引き続き歩道走行も容認するなど、中途半端なことも言っていますが、場合によっては歩道の幅を削ってでも車道に自転車レーン
サイクルロード 〜自転車への道／クルマ優先こそが間違いの元｜ 警察庁通達: クルマ優先: 車道走行: 交通弱者優先: 自転車走行環境整備:
先月、警察庁から全国の都道府県警に、自転車の原則車道通行徹底の通達が出されました。もちろん、急に変わるものではありませんが、一部では今まで見たこともなかった白チャリの車道通行が見られたりしているようです。一方、各地では困惑が広がっていることが報道されています。 歩道ガラガラでも自転車は車道…困惑の車王国 警察庁が自転車の車道通行を徹底させる通達を出したことを受け、群馬県警は、県内全域の道路で実態調査を始めた。 東京など大都市部では、歩行者が多い歩道で危険走行を繰り返す自転車が問題視されているが、車社会の群馬では、人が歩いていない歩道も多く、全国一律でのルール徹底の号令に不安の声も上がっている。 同庁の通達「自転車交通総合対策」は１０月２５日付。自転車ブームを背景に急増する自転車と歩行者の事故を防ごうと、道交法の原則に戻り、自転車を車両として扱うことを徹底するよう全国の警察本部に求めた。 自
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