ジャイアント 2022モデル アルミロードバイク「CONTEND」先行発表｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
シリーズ初のシマノ「105」コンポーネントモデル。振動吸収性に優れ快適性の高いD-Fuseカーボンシートポスト採用。 CONTEND 0 標準価格 ： 15万9500円 サイズ ： 430 (XS)、465 (S)、500 (M)、535 (ML) mm 重量 ： ― カラー ： マットガンメタルブラック フレーム：ALUXX-Grade Aluminum，D-FUSE Composite Seat Post フォーク : Advanced-Grade Composite, Full Composite OverDrive Column ドライブトレイン : SHIMANO 105 クランクセット : SHIMANO RS510 Compact ブレーキ: SHIMANO 105 + TEKTRO TKB178 タイヤ : GIANT S-R3 AC 700x28C スピード : 22 S
ブリーザー・インバージョン スチールの新たな可能性を感じさせる流麗なフレーム｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
MTBのパイオニアが作った新感覚ロード 世界初の市販MTBを創り出したことで知られるジョー・ブリーズ。彼が追求してきた自転車に乗る楽しみを具現化したアドベンチャーバイクが、ここで紹介する「インバージョン」だ。MTB乗りのためのロードバイクと表現されるモデルだが、それは同時に、ロードバイク乗りに新発見をもたらす自転車ということでもある。 やや強いスローピングのフレームは、スチールらしく細身でシュッとしたシルエットを見せる。それに見合った柔軟な乗り味を予感させるが、さにあらず。かなり硬質であり、乗り手に単純な安楽さをもたらさない。しかし決して過度な緊張を強いるほど硬いわけではなく、テーパード形状のカーボンフォークが路面からの振動を適度に吸収しつつ、フレーム全体は前へスムーズに進んでくれる。あらためてフレームを見ると、トップチューブとダウンチューブは両端へ向かうほどボックス型になるハイドロフォー
バッソ・テラ 伸び感ある推進力と素直なハンドリングが持ち味のスチールモデル｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
シンプルながら高い実用性が魅力 強豪ひしめくイタリアのレーシングブランドの一角を占めるのが「バッソ」。グラベルバイクはカーボンフレームの「パルタ」が先行したが、ここでは2020年に新登場したスチールフレームの「テラ」を紹介する。 レイノルズ520という最もスタンダードなクロモリパイプを使ったフレームは、全てのワイヤー類を外回しとし、伝統的なロードレーサー然としたスタイル。ヘッドチューブは現代的なインテグラルタイプで、やや細身のカーボンフォークをセット。ダウンチューブの下やフォーク横にケージ用のアイレットはないが、シートステーとリアエンドにキャリア用のアイレットを持つので、ツーリング車としての発展性も十分に高い。フロントシングルの11スピードGRXを装備して約20万円という手頃な価格設定も魅力だ。 走らせてみると、シンプルな丸パイプながら十分な踏みごたえがある。カーボンやアルミフレームを採用
マジィ・CXGRスプレモ 伝統と革新が共存するスチールモデル｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
ドロッパーシートポストが心強い 90年近い歴史を誇るイタリアの老舗ブランドがマジィ。ファウスト・コッピやエディ・メルクスといったロードレースの歴史を彩る偉人たちがマジィを駆って勇名を馳せたが、近年のマジィはアドベンチャーバイクにも力を入れ、ブランドの主力になりつつある。「スプレモ」はその代表作だ。 ロードレーサー譲りのオーソドックスなスチールフレームを採用しているが、上下異径のインテグラルヘッドとカーボンフォーク、スルーアクスルの採用など各部の仕様はどこまでも現代的。特に三角断面でボリュームあるフォークが特徴的だ。パーツアッセンブルはシマノ・105＋機械式ディスクブレーキで、GRXを採用したライバルに比べると物足りなさも感じるが、ドロッパーポストを標準で装備しているのは珍しい。 49cmサイズと筆者にはやや小さめの試乗車に乗った影響もあろうが、思った以上にカッチリしたフレームであり、あえて
ジェイミス・レネゲードC2 真の万能性を備えたアドベンチャーバイクの理想形｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
あらゆる面で間違いない選択肢 ジェイミスもMTBをルーツに持つアメリカンブランドであり、2015年という早い段階でアドベンチャーロード「レネゲード」を世に出した（GTと不思議な符合だ）。多くの人がグラベルの魅力に気づかなかった時代にも熟成を続けてきたレネゲードは、このカテゴリーの牽引役だ。 カーボン、アルミ、スチールの各素材を使ったモデルが展開されるが、共通するのがSSD（Size Specific Design）という技術であり、哲学だ。スポーツ車には体格に応じた複数のサイズが設定されるが、多くはフォークとリヤ三角を共通とし、パイプ径も変わらない。これによってコストを抑えられるので一概に悪くは言えないが、レネゲードはサイズごとにフォークオフセットやリヤ三角のパイプ径を変えるなどして最適な乗り味を追求している。 実際にレネゲードに乗ってみると、不思議と体になじむ。それがSSDに由来するのか
フジ・ジャリ1.3 あらゆる旅を可能にする硬派かつ多用途なアルミモデル｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
シンプルな外観に秘めた高い拡張性 日本生まれのアメリカンブランドであるフジ。グランツールを走るレーサーから遊び心あるストリートモデルまで多様なラインナップを誇るが、一段と力が入っているのがアドベンチャーロードである「ジャリ」（もちろん由来は砂利）シリーズだ。カーボン、アルミ、スチールとグレードごとに各種のフレーム素材を採用しているが、ここではアルミフレーム+スラム・エイペックス1Xを採用したジャリ1・3を紹介する。 どの素材を用いたジャリにも共通するのが独特の硬質感であり、特にアルミフレーム採用の本モデルはその個性が際立っている。アルミが硬いというのはよく言われることだが、それゆえの心地よい加速感を保ちつつ、足に疲れがこない柔軟性も併せ持つのがジャリの個性。ハードブレーキングするとたわむほどしなやかなカーボンフォークと独特な曲げ加工が施されたシートステーによって「全体として硬いのに疲れにく
いま選ぶべきグラベル＆アドベンチャーバイク ベスト20 パート2｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
あっという間にスポーツ自転車の一大ジャンルと認められるようになったグラベルバイク。その用途からアドベンチャーバイクと称するメーカーが多いのも御存じのとおり。ほとんどのスポーツ車ブランドが同ジャンルに向けたモデルをラインナップし、戦国時代とも呼べる激しい競争が繰り広げられている。ここでは編集部の独断でベスト20を厳選し、実走を踏まえたうえで徹底的に取り上げる。 田村浩さんが実走・解説 輪行を駆使して全国を駆け巡り、林道の峠越えとキャンプで過ごす時間を生きがいとする実践派サイクリスト。「サイクルスポーツ」本誌でツーリング系モデルや用品の解説を担当しつつ、「自転車キャンプがよくわかる本」「折りたたみ自転車で旅に出たくなる本」など各種ムックの編集長を務める。 フジ・ジャリ1.3 あらゆる旅を可能にする硬派かつ多用途なアルミモデル ハードブレーキングするとたわむほどしなやかなカーボンフォークと独特な
いま選ぶべきグラベル＆アドベンチャーバイク ベスト20 パート1｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
あっという間にスポーツ自転車の一大ジャンルと認められるようになったグラベルバイク。その用途からアドベンチャーバイクと称するメーカーが多いのも御存じのとおり。ほとんどのスポーツ車ブランドが同ジャンルに向けたモデルをラインナップし、戦国時代とも呼べる激しい競争が繰り広げられている。ここでは編集部の独断でベスト20を厳選し、実走を踏まえたうえで徹底的に取り上げる。 田村浩さんが実走・解説 輪行を駆使して全国を駆け巡り、林道の峠越えとキャンプで過ごす時間を生きがいとする実践派サイクリスト。「サイクルスポーツ」本誌でツーリング系モデルや用品の解説を担当しつつ、「自転車キャンプがよくわかる本」「折りたたみ自転車で旅に出たくなる本」など各種ムックの編集長を務める。 バッソ・テラ 伸び感ある推進力と素直なハンドリングが持ち味のスチールモデル レイノルズ520という最もスタンダードなクロモリパイプ
ミドルグレード・ディスクロード厳選5台一気試乗【試乗編その2】｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
ディスクロードが得意なメリダの中堅機 2〜3年前まで「リムブレーキモデルをディスクブレーキ化したモデルはバランスが悪い」とあちこちで書きまくっていたのだが、そんなときでも「これだけはバランスがほぼ完ぺきだ」と思ったのがメリダのスクルトゥーラ・ディスクだった。それは、当時ディスク化によって不可避に発生していたギクシャク感やペダリングの重ったるさがほとんど感じられず、リムブレーキ版と同レベルのしなやかさと軽快感を備えていたからだ。ブラインドテストだったらリムブレーキ版と判別できないかも……と思ったものだ。 もちろんそれはCF4カーボンを使ったハイエンドのスクルトゥーラの話。今回試乗するのは下位モデルとなるCF2版スクルトゥーラ・ディスク4000。注目はCF4のようなバランスを備えているか、だ。 上位モデルとチューブ形状は似ているが、ジオメトリはヘッドチューブを長く取るなど、エンデュランス志向に
ミドルグレード・ディスクロード厳選5台一気試乗【試乗編その1】｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
text 安井行生 photo 山内潤也/長谷川拓司/佐藤竜太 スポーツバイクファクトリースズキ代表・鈴木卓士氏と自転車ジャーナリスト・安井行生氏による、ミドルグレード・ディスクロード一気試乗の第2回目。今回から試乗編だ（前回の記事はこちら）。ここでは厳選した5台のうち、ビアンキ・スプリントディスク、カレラ・ER-01ディスク、ラピエール・ゼリウスSL500ディスクの3台を試乗し、インプレッションをお届けしよう。（text：編集部） ビアンキ・スプリント ディスク 名門ビアンキの中核を担う戦略車 一時期、オシャレな街乗り自転車のイメージが強くなってしまったビアンキ。しかし最近では独自技術の「カウンターヴェイル」を搭載したモデルを、ユンボヴィスマをはじめとしたトッププロチームに供給するなど、クオリティの高いモデルを送り出し続けている。 そして万能ロードカテゴリーのミドルレンジに追加されたのが
達人から学ぶ！ ディスクロード輪行の流れを完全マスター｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
text 大宅宏幸（サイクルスポーツ編集部） photo 吉田悠太 movie 吉田悠太 前回の「達人に聞く！ ディスクロード輪行のコツ」の記事では、ディスクロード輪行をするときの注意点や必要になるアイテムなどについて、輪行の達人であり、輪行袋のブランド「オーストリッチ」でも知られる、アズマ産業社長の伊美哲也さんに教えてもらった。今回は引き続き伊美さんをアドバイザーに迎え、輪行袋の中でも最も一般的な縦型のものを例に、ディスクロードで輪行をするときの全体の流れを動画で解説してもらう。これを見て、完全マスターしよう！
「フューチャーショック」の真価に迫る スペシャライズド・ルーベ エキスパート「アサノ試乗します！」その12｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
text 浅野真則 photo 岡拓 スペシャライズドのエンデュランスロード・ルーベが2017年モデルでフューチャーショックという革新的な機構を搭載してフルモデルチェンジを果たした。果たして旧モデルからどのように進化したのか？ まずは上級グレードのエキスパートに試乗し、その乗り味を体感する。 上位モデルには独自の衝撃吸収機構・フューチャーショックを搭載 2004年に初代モデルがデビューを果たしたスペシャライズドのエンデュランスロード・ルーベシリーズ。その名の通り、パリ〜ルーベに象徴されるような石畳を走破するクラシックレースで勝利するために開発され、過去に5度のパリ〜ルーベ制覇を成し遂げている。 2017年モデルで投入された最新モデルは、上位モデルにヘッドユニット内にフューチャーショックというショートストロークのサスペンションを搭載しているのが最大の特徴。また、上部にエラストマーを配したコブ
フューチャーショック・サスペンション徹底比較！ スペシャライズド・ルーベ エリート「アサノ試乗します！」その13｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
ジャイアント・コンテンド SL1 ディスク 最新・話題のバイク乗り比べ 「アサノ試乗します！」その2｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
トップ トピックス ジャイアント・コンテンド SL1 ディスク 最新・話題のバイク乗り比べ 「アサノ試乗します！」その2 目次 1. オリジナルディスクブレーキ機構を備える2. アルミ×エンデュランス×ディスクブレーキの全部乗せ text 浅野真則 photo 茂田羽生 ジャイアントのロードバイクのラインナップに2017年モデルから新たに追加となったアルミフレームの「コンテンド」シリーズ。レーシングロード＝TCRシリーズとエンデュランスロード＝ディファイシリーズのいいとこ取りをしたというその実力やいかに？ オリジナルディスクブレーキ機構を備える 2017年モデルで新登場したコンテンドシリーズは、ジャイアントが誇るレーシングロード・TCRシリーズのレスポンスの良さと、エンデュランスロード・ディファイシリーズの優れた快適性を併せ持つ、アルミフレーム採用のオールラウンド系ロード。このうちコンテン
トレック・ドマーネ ALR5 ディスク アサノ試乗します！その5｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
text 浅野真則 photo 岩崎竜太 2017年モデルでフルモデルチェンジを果たしたドマーネには、先代モデル同様にアルミフレームのALRシリーズがラインナップされる。アルミフレームでドマーネらしい乗り味をどう実現しているのか、シリーズ最高峰のALR5ディスクに試乗してチェックする。 アルミフレームのドマーネの最高峰 ニュードマーネALRシリーズは、ドマーネで唯一200シリーズのアルファアルミニウムフレームを採用。Isoスピードはリアのみに搭載され、ピボットの位置が旧モデルと同じ第1世代となる。SLRシリーズにあるIsoスピードのアジャスターも付かない。シートピラーは、SLRやSLシリーズと違い、通常タイプの27.2mm径のシートポストとなる。ALRシリーズの最高峰、ALR5ディスクは、メインコンポーネントにシマノ・105とフラットマウントタイプの油圧式ディスクブレーキという組み合わせ。
安井行生のロードバイク徹底評論 第3回 RIDLEY FENIX vol.3｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
text 安井行生 photo 山内潤也 フレーム価格10万円台ながら、ロット・ベリソルのメンバーを乗せて過酷なパリ～ルーベを走るフェニックス。プロトンの中で最も安価なフレームとして有名なリドレーのミドルグレードモデルである。この不死鳥は40～50万円クラスを蹴散らすハイエンドキラーなのか、それとも値段相応の凡車なのか。歴代のリドレーミドルグレードを試乗してきた安井がシゴき倒す。 予想に反して丁寧な作り 今回はちょっとした嫌がらせのつもりでファイバースコープをフレーム内部につっこんでみた。低価格の理由を暴いてやろうと思ったのだ。しかし、予想に反してフレーム内部は非常に綺麗。価格からしてバリやらブラダーやらがどっさり残っているのかと思っていたら、チューブ内壁はスムーズで驚いた。おそらくフレーム内壁の綺麗さと実性能との間に関連性はほとんどないだろう。しかし、フェニックスは「安いんだから作りが雑
安井行生のロードバイク徹底評論 第3回 RIDLEY FENIX vol.1｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
text 安井行生 photo 山内潤也 フレーム価格10万円台ながら、ロット・ベリソルのメンバーを乗せて過酷なパリ～ルーベを走るフェニックス。プロトンの中で最も安価なフレームとして有名なリドレーのミドルグレードモデルである。この不死鳥は40～50万円クラスを蹴散らすハイエンドキラーなのか、それとも値段相応の凡車なのか。歴代のリドレーミドルグレードを試乗してきた安井がシゴき倒す。 簡単ではないミドルグレードの試乗 高価格車の試乗なら、なにも考えずに乗って走ってじっくりと吟味すればいい。フラッグシップモデルであればなおさらだ。それは、各ブランドが威信をかけて技術をつぎ込んで作り上げた看板娘。ブランドにとって言い訳ができない存在であり、その運動性能や質感や存在意義をそのまま素直に文章にすれば、評論として一応は成り立つ。対するエントリー～ミドルグレードモデルは価格が言い訳として成り立つ商品群。こ
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
ミドルグレード・ディスクロード厳選5台一気試乗【導入編】｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
【10万円台で乗れるロードバイク】メリダ・スクルトゥーラ3000 Topics
速報！キャノンデール2017年ニューモデル発表会レポート News