世界で最も素晴らしい鉄道の旅１０選
（ＣＮＮ） 列車の旅は、毎日の通勤のわずらわしさから解放されるだけでなく、初めて訪れた国を観光したり、その国をよく知るための最も快適な方法だ。 今回は、世界の素晴らしい鉄道の旅１０選をご紹介する。全ての鉄道冒険家たちはこれらの旅を「やるべきこと」リストに書き込んでおき、各国の国境が再び完全に開いたら、一つ一つ消していってほしい。 ウェストハイランド鉄道：スコットランド 車窓からの眺めが素晴らしい鉄道の旅ランキングではトップの常連。ウェストハイランド鉄道は、スコットランドで見られる最高の風景を詰め込んだ「グレイテスト・ヒッツ（ベストアルバム）」にほかならない。 スコットランド最大の都市グラスゴーから英国最高峰のベン・ネビス山のふもとにあるフォート・ウィリアムまでの約１９３キロを結ぶこの鉄道からは、常に変化する湖や深い峡谷のパノラマ、荒涼とした原野、そして陰鬱（いんうつ）な山々が望める。 この
駅で迷っている外国人がいたので新幹線の窓口まで案内して「京都なら2時間半でつくよ」と言うと「えっ」という顔をされた
たられば @tarareba722 東京駅を歩いていたら、英語を話す外国人お兄さん二人組が迷ってるっぽかったので声をかけた。京都まで行きたいというので東海道新幹線の窓口まで案内。半日くらいかかると思うけどのんびり列車旅を楽しみたいと言うので、いや京都なら2時間半でつくよというと、えっという顔をされた。面白かった。 2022-08-05 08:58:38 たられば @tarareba722 ずらっと並ぶ東海道新幹線の本数にも普通に英語が通じる改札の係員にもきゃっきゃと喜んでいて、わかるよ、東海道新幹線のオペレーティングはかなり変態的だよな、と心の中で呟きました。よい旅を。 2022-08-05 09:02:32 たられば @tarareba722 なお当たり前だけど、「ゆっくりがいいなら在来線もあるよ」とも伝えましたが（「在来線」という英単語が出てこなかったので「Local train」と言
なぜ日本の郊外には｢タダ同然の住宅地｣が大量にあるのか…｢限界分譲地｣という大問題を告発する 無責任の体系によって｢都市の荒廃｣が進んでいる
日本の郊外には「タダ同然の住宅地」が大量にある。そうした「限界分譲地」の取材を続けているブロガーの吉川祐介さんは「限界分譲地は戦後の土地開発ブームに乗じて作られた。居住ではなく投機が目的だったため、放棄された空き地が虫食い上に広がっている。限界分譲地に住むことは可能だが、自治会は機能せず、道路や公園は雑草で埋もれることもある」という――。 日本に点在する、忘れ去られた分譲地 戦後の日本は近年に至るまで、深刻な住宅問題を長く抱えてきた。 終戦直後は、空襲で家を失った人や復員兵や引き揚げ者の住宅の確保。人口増と高度成長がもたらした都市の過密と住宅不足、そして住環境の悪化という問題があった。 過熱する土地開発ブームによる地価の高騰などもあり、どの時代においても庶民は、激変する社会情勢の中で、ひとつのマイホームを確保するのが精いっぱいの状況だった。 地価高騰の時代と聞くと、1980年代末ごろのバブ
運賃高すぎ｢北総線｣､10月値下げで新たな動き
高額運賃がたびたび話題となった千葉ニュータウンを走る北総鉄道。千葉ニュータウン開発の難航やバブル期の土地価格高騰などが高額運賃問題の背景にあるとされる。さらに北総鉄道の親会社の京成電鉄や京成の子会社の千葉ニュータウン鉄道（以下、CNR）との契約関係において北総が不利な立場にあり、それが、高額運賃が是正されない理由の1つであるとして、批判されてきた。 しかし2021年11月、同社が国土交通省に値下げのための運賃変更の届出を提出したと発表し、その内容は沿線住民を驚かせた。2022年度中に累積損失を解消できる見込みがついたというのがその理由だ。 最大で100円安くなるが… 値下げの実施は今年の10月からで、全体としては15.4％の引き下げとされるが、戦略的な運賃値下げで、普通運賃は11.6％減で最低運賃（10円単位）が210円から190円となり、最大では100円安くなるものの、メタボ運賃と言われ
「まずい棒」効果? 銚子電鉄6年ぶり黒字 副業売り上げ大幅増：朝日新聞デジタル
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なぜ？ 鉄道やバスの車内Wi-Fiが相次ぎ終了 外国人が来なくなったから？（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース
東武スカイツリーラインや東上線などで使われる通勤形電車では、ライナー列車以外でも一部で車内フリーWi-Fiのサービスが提供されていました。具体的には60000系電車（アーバンパークライン）のほか、東京メトロや東急電鉄に乗り入れる50000型電車（スカイツリーライン）と50070型電車（東上線）です。 【なぜ？】品川駅に水着美女が集結 しかし最近、直通電車の車内においてスマートフォンなどの端末がWi-Fiを認識しなくなりました。理由を東武鉄道に聞いてみると、6月上旬の時点で、フリーWi-Fiのサービスは終了済みとのことでした。 Wi-Fiサービスの廃止対象は、座席指定列車「TJライナー」に使われる50090型を除く50000系シリーズの全車両。理由については費用的な要因としています。なお、東京メトロ日比谷線へ直通する座席指定列車「THライナー」や特急列車、先述の60000系では、現時点でサー
リニア長野県内駅乗り換え 新駅より既存駅活用「優位」 飯田市が検討結果を説明｜信濃毎日新聞デジタル 信州・長野県のニュースサイト
飯田市は１７日、リニア中央新幹線県内駅（飯田市上郷飯沼・座光寺）から、次の目的地に向かう２次交通について、ＪＲ飯田線に乗換新駅を建設するよりも、既存の飯田駅や元善光寺駅にバスやタクシーでつなぐ方が、コストや利便性などの観点から「総合的に優位」とする検討結果を明らかにした。 市は（１）コスト（２）下伊那郡高森町の市田駅間と市内観光地の天竜峡駅間の所要時間（３）利便性（４）地域活性化―の４項目について、新駅建設と既存駅活用を比較し、この日の市議会全員協議会（全協）で説明した。 乗換新駅は駅舎整備に…
どうしてそこにJRの駅から離れたポツンと駅があるのかを考えると、それぞれの駅にそれぞれのドラマがあり魅力的に感じる
Manabu INOUE @kasobus どうしてそこに「JRの駅から離れたポツンと駅」 それぞれの駅にそれぞれのドラマがあり、魅力的 特に、延長計画と断念のエピとか pic.twitter.com/4JRCcnc4rX 2022-06-02 19:55:34 Manabu INOUE @kasobus バスが好き！鉄道が好き！ 2011年9月に長野電鉄井上駅で日本の鉄道(ロープウェイ・リフト等除く)を完乗.小学生の娘と乗りバスしてます. バスや鉄道，子どもと公共交通などの呟きを共有できたら嬉しいです. 大学で地理学やまちづくりの授業を担当.自治体•交通事業者さんなどと公共交通に関するお仕事してます.
6日間の北海道旅で感じた､鉄道移動の意外な魅力
コロナ禍になってから2年あまり。さまざまな制約があり旅行する機会がぐっと減った。だが、コロナ禍以降、通常では考えられないほど格安の旅行商品が現れたのも事実だ。その1つがJR北海道6日間全線乗り放題で1万2000円という「HOKKAIDO LOVE！6日間周遊パス」（通称ラブパス）である。 これまで、2020年7月17日～9月29日、2021年11月5日～2022年1月26日に販売されてきたこのきっぷは2022年3月25日からも改めて発売されている。5月20日には発売期間が8月31日まで、利用期間が9月25日開始分まで延長されることが発表された。ただし、北海道「ぐるっと北海道・公共交通利用促進キャンペーン」の補助金の予算をもとにした販売枚数に達ししだい終了する。 このパスに興味があっても6日間も休めない……という人は少なくないだろう。だが、1万2000円という価格は札幌と帯広を特急で1往復す
「第2青函トンネル構想」、北海道でじわり 建設費など課題山積：朝日新聞デジタル
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ハヤブサもツバメも…ロシア「新幹線」存続の危機 侵攻で独企業撤退：朝日新聞デジタル
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JR西｢人型ロボ｣実用化に挑む3人の社長が描く夢
JR西日本が日本信号やロボットベンチャー企業の人機一体と共同開発する多機能型の鉄道作業用重機が実用化に向けて大きく前進した。「人型重機ロボットと鉄道工事用車両を融合した多機能鉄道重機を開発し、2024年春に営業線での導入を目指す」――。4月15日、都内で開催された記者会見で長谷川一明社長が高らかに宣言した。 人間に代わって人型重機ロボットがクレーン車の先端に搭載され、作業を行う。高所作業を人が行う場合、高所で作業する人のほか、クレーン車の操縦者、補助スタッフなど合計で3〜4人が必要となる。しかし、高所作業をロボットに代替させればクレーンとロボットを操縦するスタッフと目視確認を行うスタッフの2人くらいで十分だ。「作業員の数を約3割減らせる」と長谷川社長は期待する。 ロボットで「労災ゼロ」目指す 記者会見では屋外の線路上で行われた試作機による実証実験のもようが公開された。人型ロボット「零式人機
｢路線バスの旅｣が､ほぼ流行らない根本原因
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「日常的には使えない」鉄道廃止後の代替バス、利用低迷の理由をとある画像から考えていく
anq✩𥹫💉7 @anqmb @kasobus 鉄道の代替手段とマイカーが道路を奪い合うからね。 車との勝負に負ければ負けるほどバスの使い勝手が悪くなる。 2022-05-13 12:12:33
地元の足｢タッチの差｣で乗り継げないモヤモヤ感
前回の記事の通り、釜石市内の路線バスは上大畑―釜石駅前―釜石中央―市役所前間へほとんどの系統が乗り入れている。大槌町の赤浜もしくは浪板を結ぶ系統も同じで、9時45分発の上大畑発赤浜行きに乗り込んだ。市役所前で上平田方面行き、東前方面行き、そして大槌町方面行きの3方向に分かれる形である。浪板行きと赤浜行きの運転本数は多く、ほぼ交互に、合わせて1時間間隔となるよう走っている。 長いトンネルが多い区間 三陸鉄道リアス線のうち、とくに建設時期が新しい盛―釜石間、宮古―久慈間は、津波の被害を避けるため極力、海岸線から離れたルートを選び、高架を多用して建設された。そのため長大トンネルが多い。 旧JR山田線である釜石―宮古間は1938年全通と古い鉄道だが、やはりそうした傾向がある。なるべく海岸に沿って被災地を北上するこの旅に、なかなか鉄道が登場しないのは、それが理由だ。釜石から鵜住居（うのすまい）までも
みんなで行こう産業博物館
5月7日 巻末に公式サイトへのリンクを追加 『産業INFORMATION／産業博物館を訪ねる』が全編有料記事なので、過去ツイから紹介された博物館をまとめた記事。
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EUが日本の鉄道に「参入させやがれ！」と飛び込んだが条件が厳しすぎて手も足も出なかった話
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ｼﾝｶﾝｾﾝｽｺﾞｲｶﾀｲｱｲｽことスジャータアイスの自動販売機が東京駅に爆誕！？
グリーン車のマークが2種類あることは鉄オタ以外には意外と知られてないのではないか「知らなかった」「なにが違うの？」
