KATO鉄道模型ホームページ | 製品詳細 | 101系800番台中央線
● 中央本線の高尾以西を中心に活躍した狭小トンネル区間向け通勤形電車の101系800番台中央線を的確に製品化。 ● 全盛期の昭和50年代前半の頃をプロトタイプに、パンタグラフ取り付け部の低屋根が特徴的な800番台を再現。 ● クモハ100とモハ100は、標準形とは異なる800番台独特の低屋根構造の車体と屋根を新規に製作。 ● 中央線の狭小トンネルに対応した、クモハ100/モハ100のパンタグラフ部分の低屋根フラットの部分を的確に再現。 ● 屋根上ベンチレータは別パーツのグローブ形ベンチレータを装着、低屋根部のルーバーもきっちり再現。 ● 動力は定評あるフライホイール付動力ユニットを搭載。先頭車にはヘッド/テールライト標準装備(消灯スイッチ付)。 ● 先頭車のテールライトは外ばめタイプ。パンタグラフは全車PS16。クハ100/サハ100はパンタ搭載準備工事を再現。 ● 連結器は、先頭・中間部
編成表から～国電101系の記録 - 鉄道模型・色差し三昧
精密な模型製品だからこそ、色差しを施しませんか？ より、魅力を引き出しましょう。 お気に入りができますよ。 毎日の通勤に使っている新京成の電車に、車内放送が自動化されたものが現われました。 女声で、しかも英文アナウンス付き。 JRでも地下鉄でも耳慣れたパターンです。 しかし新京成といえば、8輌編成が走るものの山手線には直接たどり着けないという、 千葉県内で完結する中小私鉄です。 ちょっと、新鮮でした。 横須賀・総武快速線に先行したかな。 さて。 鉄道コレクションで、秩父鉄道1000系が製品化されています。 いわずとしれた、国電101系の譲渡車ですね。 いよいよ今年度から置き換えが始まるそうです。 製品はなかなか上出来と聞きます。 買われたかたも多いのではないでしょうか。 国鉄時代の姿に復元しようと企んでいるかたも多いはず。 そこで国鉄時代末期の101系の記録を探し出してみました。 すでに、
国鉄101系電車 - Wikipedia
国鉄の電車として初めて中空軸平行カルダン駆動方式などの近代的メカニズムを搭載し、いわゆる「新性能電車」のはしりとなった系列で、この基本システムは、1980年代前半に至るまでの国鉄電車に広く応用された。 車体は切妻形で運転台は傾斜した平面3枚窓のシンプルなデザイン、両開き4扉を持つ軽量構造の全金属車体[注 1]、客室の座席配置は扉間7人掛け、車端部3人掛けのロングシート、枕ばねと軸箱支持のウイングばねをすべてコイルばねとした台車、直巻整流子式主電動機、抵抗制御、発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキと、続く103系電車にもほぼ引き継がれた、国鉄通勤形電車の一時代を画した仕様である。また、2両の電動車を不可分の1ユニットとして、1器の主制御器で8個の主電動機を直並列制御し、必要機器を分散して搭載するMM'ユニット方式も以後の基本となった。 また101系は、通勤形電車としては10両編成・2分間隔運転
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１０１系 編成編
モハ９０編成考察: 鉄１００％
Bトレインblog [参考資料] 国鉄101系 編成資料
Tekken: JNR101
hokuso-kashiwa.com
http://www.ne.jp/asahi/hokuso2/hokuso2/html-osaka3-4.html
