異議申し立てに成功してもハミルトンの有利にはならない可能性も : F1通信
マクラーレンは、ブラジルGPで燃料を規定以上に冷却していたBMWザウバーとウィリアムズに処分を科さないという決定に対して異議申し立てをする意図をFIAに通知した。 低温の燃料はチームにとって明らかにふたつの利点がある。ピットストップにおいて給油時間を短縮できることと、馬力の底上げができることである。 しかしスチュワードは、マシン内の燃料が冷たすぎることを証明する証拠が不十分であると感じ、実際の大気温を正確に指定することができなかった。 この裁定にマクラーレンの内部関係者は当惑した。情報筋によると、特にF1競技作業部会（SWG）は明らかに燃料温度はマシン内部ではなく給油装置の出口で測定し、大気温は、FOMの公式情報スクリーン上に掲示されているものを採用すると規定しているからである。 SWGのプロトコルによると、スチュワードの裁定が覆される可能性がある。 しかし、ウィリアムズとBMWザウバーが
マクラーレン、スチュワードの裁定に抗議か : F1通信
ここで重要な点は、日曜日夜の調査のきっかけは、マクラーレンの抗議によるものではなく、FIAの技術代表ジョー・バウアーがスチュワードに報告したことによる。そのため、スチュワードがこの問題に注目したのだ。 これは理にかなった指摘であり、8年前の1999年マレーシアGPでも車検の計測方法が国際控訴裁判所に持ち込まれ、フェラーリが勝訴している。 スチュワードは「大気温より10℃以上低いことを証明する『マシンに給油された燃料』の温度の正確な計測値がなく、また規約には最終的な大気温はFOM計時モニターに表示されることが『明確に』記載されていない」と裁定した。 スチュワードは「FOMとメテオ・フランス（フランス気象局）の大気温の測定値にはかなりの食い違い」があったとしている。 したがって、正確な大気温に関して十分な疑問があったので、ペナルティを科すのは不適切であった。 ペナルティが科せられるかどうかによ
FIA 「BMWとウィリアムズの燃料は規約違反」 : F1通信
レース・スチュワードは処罰が必要かどうかを決定するためにこの件の調査を続けている。技術代表のジョー・バウアーは声明を発表し、マシンの温度範囲が関係していることを明らかにした。 F1技術規約の第6.5.5条は「マシンに搭載される燃料は、大気温から10℃以上低くてはならない」と規定している。 バウワーが発表した声明によると、ハイドフェルドの燃料は、最初のピットストップ時、大気温から13℃低く、2度目のピットストップでは12℃低かったという。 ロバート・クビサの燃料の温度は、3回のピットストップで14℃、13℃、13℃低かった。ニコ・ロズベルグの燃料温度は、2回のピットストップで13℃、12℃低かった。中嶋一貴の燃料は最初のピットストップでは12℃低かったが、2回目のピットストップでの温度差は10℃未満であった。 スパイカーの技術責任者マイク・ガスコインは、この温度差はパフォーマンス的アドバンテ
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