京都市内の通り - Wikipedia
出典は列挙するだけでなく、脚注などを用いてどの記述の情報源であるかを明記してください。 記事の信頼性向上にご協力をお願いいたします。（2010年8月） 京都市内の通り（きょうとしないのとおり）では、旧京都市街の道路と、道路を基準として所在地を表す方式について記す。 同市街は「碁盤の目」といわれる平安京の大路小路に端を発する、南北と東西に直交する格子状の街路を特徴とし、主要な通りに限らずほとんどの通りが固有の名称を持ち、場所（交差点・住所（所在地））を表すためにも用いられる（通り名を用いた場所の表記を参照）。 平安京の大路小路 西暦794年（延暦13年）に造営され、日本の首都となった平安京の条坊制に基づく南北と東西に直交する大路小路に端を発する。平安京の中央には、南北に幅28丈（約85メートル）の朱雀大路が位置し、南端には都の正門である羅城門、北端には大内裏の正門である朱雀門につながっていた
連結器 - Wikipedia 日本での自動連結器化
連結器に要求される機能は、おおよそ以下の通りである[1][2]。 引張力の伝達・連結の確実さ 車両間の引張力を伝達することが、連結器の基本的な機能である。機関車が被牽引車（客車・貨車。以下、客車・貨車と略）を牽引する列車であれば、機関車と次の客車・貨車との間に最大の引張力がかかる。特に上り勾配や加速中にはさらに大きな力がかかるため、これに充分耐えられる強度が要求される。また大事故につながる危険があるため、連結が解けて列車が分離する事故（列車分離）は絶対に避けなければならない。強度だけではなく、一部の部品が壊れても連結が解けない機能を持たせる信頼性設計が必要となる。 容易な連結・解放 前述の「引張力の伝達・連結の確実さ」と相反する要素であるが、連結器は車両の増解結が容易かつ確実に実施できなければならない。但し、日常的に編成が固定されている車両同士（多くの新幹線車両のような固定編成や、通勤電車
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