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新たな交通が街を変える 宇都宮ライトレール開業のインパクト：宇都宮浄人 | 記事 | 新潮社 Foresight(フォーサイト) | 会員制国際情報サイト
今年8月、栃木県宇都宮市に誕生したLRT（次世代型路面電車）「ライトライン」。国内の路面電車としては75年ぶりの開業で全国各地からの視察が殺到している。慢性的な交通渋滞の解消、高齢者や学生の移動手段確保、周辺地価の上昇、企業誘致とメリットも多く、これからのまちづくりにおける大きなヒントとなっている。 2023年8月、栃木県宇都宮市でLRT（Light Rail Transit、次世代型路面電車）が開業した。「ライトライン」という愛称がついたLRTは、JR宇都宮駅から中心市街地とは反対の東側、芳賀町までの約15キロを結ぶ。隈研吾氏がデザインした東口交流拠点の広場横をゆったりと通り、これまで全くにぎわいのなかった駅東口、そしてその沿線の光景を大きく変えた。鉄軌道のなかった場所に一からLRTを新設する、日本初の試みである。以下、その経緯と概要、そしてその効果や今後の課題を追ってみよう。 ライトラ
＜並行在来線 迫る存廃 有識者に聞く＞３ 「赤字だから廃線」脱却を 関西大教授・宇都宮浄人さん（６１）：北海道新聞 どうしん電子版
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―JR西日本が「単独で維持できない」赤字路線を公表しました。一部の自治体は「負担を押し付けられる」と警戒しています。 まず考えてほしい。鉄道は「JRのため」ではなく、「地域のため」にあるのではないか。それなら地域がコントロールできる仕組みにして、使い勝手を良くした方がよい。JR西の問題提起を「チャンスだ」と思ってもいいくらいだ。 ―どの範囲まで鉄道で残すべきだと考えますか。
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不採算の鉄道、「コスト」以外の議論も必要 関西大の宇都宮浄人教授：朝日新聞デジタル
（私の視点）公共交通を支える 通学定期、割引分を国予算で 宇都宮浄人：朝日新聞デジタル
JRに丸投げ、地域が損 関西大経済学部 宇都宮浄人教授【鉄路のあす】インタビュー編＜５＞ | 中国新聞デジタル
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