ホンダは、新型ハイブリッドセダン『グレイス』について、発売後約2か月にあたる1月31日現在、累計受注台数が1万台を超え、販売目標（3000台/月）の2倍弱と、好調に推移していると発表した。 タイプ別構成比は、最上級グレードの「EX」が65％、中間グレードの「LX」が30％、標準グレードの「DX」が5％となっている。また、シティブレーキアクティブシステム（自動ブレーキ）とサイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグをセットした「あんしんパッケージ」のオプション装着率は76％となっている。 グレイスの購入ポイントとしては、広い後席空間と上質なインテリアや流麗なセダンフォルムのエクステリア、34.4km/リットル（JC08モード）の優れた燃費性能、上質な乗り心地と高い静粛性などが挙げられている。 《纐纈敏也＠DAYS》

NHK紅白「史上ワースト視聴率」の必然…ダンス合戦と化し、他局の伝説番組持ち出した“なんでもない”歌番組に

2015-01-21 日本人の文化的程度はもう「１億総北関東化」してしまったのかもしれない 元国連職員が日本の文化的程度について苦言を呈して話題を呼んでいる。まるで発展途上国のようだという厳しい指摘だが、すべて事実だ。 書店に並ぶ本といえば、他国を悪しざまに罵り自国をほめたたえる愛国ポルノ（あるいはヘイト本）やら、「日本経済は必ず蘇る」とか「〇〇病は絶対治る」と言うような学術的な根拠もないオカルトなインチキ経済・医療本など、頭の悪い老人向けの本の割合が増し、いずれも表紙はギトギトした煽り文句の躍る原色系の装丁でとてもお下劣だ。 私はこの現状を「１億総北関東化」と考えている。 なんせ東京都心のど真ん中の由緒のある旗艦書店ですら、あのような体たらくなのである。そこは国内外の観光客も集まる日本の活字文化の金字塔であるにもかかわらずに恥ずかしげもなく愚かな老人向けの本を凝縮している現実には、北関東

韓国の２０１４年の実質国内総生産（ＧＤＰ、速報値）が２年連続で前年を上回った。韓国国内では「１６年にも１人当たりのＧＤＰで日本を追い越す」といったシンクタンクの研究報告もあり、経済成長に自信を深める。しかし、一方で１５〜２９歳の失業率が過去最悪を記録し、若者の半数以上が「まじめに働けば豊かになれる」という話を信じておらず、ＧＤＰでは見えてこない“負の側面”が今後さらに膨らむ可能性は否定できない。 ■１０〜１２月期ＧＤＰは２年ぶりの低成長 韓国銀行（中央銀行）が１月２３日発表した２０１４年の実質ＧＤＰは、１３年比３・３％増となり、伸び率は２年連続で前年を上回った。この数値だけをみれば順風満帆ともいえるが、実はそうでもない。 同時に発表された１４年１０〜１２月期の実質ＧＤＰは前期比０・４％増と約２年ぶりの低水準。建設投資などが大きく落ち込み、民間消費も微増にとどまった。何よりも今、指摘さ

プリウス に対抗…ヒュンダイ、ハイブリッド専用車を2015年後半に発売へ レスポンス 1月24日(土)15時30分配信 韓国の自動車最大手、ヒュンダイモーター（現代自動車。以下、ヒュンダイ）。同社が、ハイブリッド専用車の発売を計画していることが分かった。 ［関連写真］ これは、韓国での新型『ソナタ ハイブリッド』の発表の場において、ヒュンダイが明らかにしたもの。同社は、「2015年後半、ヒュンダイ初のハイブリッド専用車を発売する」と宣言している。 ヒュンダイのハイブリッド専用車の投入は、環境対応車の販売台数において、トヨタ自動車に次ぐ世界第2位を狙うという新戦略に沿う形。同社は、2020年までに、エコカー市場において、世界第2位になることを目指す。 この目標達成のための大きな手段が、ハイブリッド専用車の発売。ハイブリッド専用車のパイオニアといえば、トヨタ『プリウス』。ヒュンダイは、販売

「三菱製エンジン」なくして、「中国ブランド車」はありえない！？＝中国メディア サーチナ 1月23日(金)10時21分配信 中国メディアの第一汽車資訊網は中国国内の自動車市場において、メーカー別の販売台数を見た場合、三菱自動車は上位２０位にも入らないとしつつも、「中国自主ブランド車の多くに三菱製のエンジンが搭載されている」と紹介する記事を掲載した。 記事は、中国人は日常生活において三菱自動車の車に接する機会は多くないとする一方、中国の自動車エンジン市場において三菱は「なくてはならない存在」と指摘。 さらに、中国の自主ブランド車のボンネットを開けてみると、「三菱」というロゴの入ったエンジンを見ることができるとし、ＢＹＤの「Ｆ３」や奇瑞汽車の「瑞虎」、長城汽車の「哈弗」、華晨汽車の「中華」など「多くの“自主ブランド車”に搭載されている」と紹介した。 さらに、愛国心など偏狭なナショナリズムを

今週発売になる製品から、初代「INFOBAR」発売から15周年を記念した携帯電話「INFOBAR xv」や、ファーウェイの10.1型タブレット「MediaPad M5 lite」などを紹介する。

今週発売になる製品から、初代「INFOBAR」発売から15周年を記念した携帯電話「INFOBAR xv」や、ファーウェイの10.1型タブレット「MediaPad M5 lite」などを紹介する。

2014年12月1日、ホンダが新型ハイブリッドセダン「GRACE（グレイス）」を発売した。「コンパクトセダンの革新」をコンセプトにしたという5ナンバーハイブリッドセダンで、価格は税込みで195万円からとなっている。小型セダンとしては「フィット アリア」以来となる。月間販売目標は3000台程度が見込まれているこの車の実力は？ 【コンセプト】この5ナンバーセダン不遇の時代になぜ？ 2014年、オザワがひそかに驚いたことにこのクルマの登場がある。ホンダ「グレイス」。人気ハッチバック、「フィット」ベースのセダンと言えば聞こえはいいが、結構な挑戦だ。なぜならグレイスは久々の5ナンバーセダン。日本でこの市場はとっくにシュリンクしており、ある意味終わったカテゴリー。音楽でいう“四畳半フォーク”にも近い存在なのだ。 そもそも全長4mちょいで全幅1.7m以内のこのジャンルは、約50年前の初代トヨタ「カローラ

人間誰しも美しく生活したいと思っている。それは見た目だけじゃない。中身から美しくということだ。 それはクルマも同じである。今どきクルマを実用性だけで買う人はいない。だったらトラックやバンでいい。そうではなく、乗る人の身体はもちろん、時には頭や心まで気持ち良くしてくれるから買うのである。それはスタイリングであり、走りであり、質感であり、ブランド性であり、知的興奮を誘うエピソードである。クルマはある意味、五感で味わうプロダクトだ。だから楽しくも難しいのである。 というわけでこの“ビューティフルライフカー”では私、小沢が美しさや知的エピソードを中心にクルマを語っていこうと思う。 ＜コンセプト＞ 石を投げればプリウスに当たる？ 「これでますます『ウィッシュ』とか『マークＸジオ』を街で見なくなりそうですね」 私が半分ジョークでそう言った時、トヨタの担当エンジニアは苦笑いした。 この4月下旬（2011

人間誰しも美しく生活したいと思っている。それは見た目だけじゃない。中味から美しくということだ。 それはクルマも同じである。今どきクルマを実用性だけで買う人はいない。だったらトラックやバンでいい。そうではなく、乗る人の身体はもちろん、時には頭や心まで気持ち良くしてくれるから買うのである。それはスタイリングであり、走りであり、質感であり、ブランド性であり、知的興奮を誘うエピソードである。クルマはある意味、五感で味わうプロダクトだ。だから楽しくも難しいのである。 というわけでこの“ビューティフルカー”では私、小沢が美しさや知的エピソードを中心にクルマを語っていこうと思う。 ＜コンセプト＞ 「クルマはデザイン」は本当か 「クルマはデザイン」とは、最近良く言われることだ。現代のクルマ選びにおいて、速さや使い勝手などの「実性能」が決定的になるケースは全体のせいぜい2、3割、大半は「デザイン」で乗るクル

人間誰しも美しく生活したいと思っている。それは見た目だけじゃない。中身から美しくということだ。 それはクルマも同じである。今どきクルマを実用性だけで買う人はいない。だったらトラックやバンでいい。そうではなく、乗る人の身体はもちろん、時には頭や心まで気持ち良くしてくれるから買うのである。それはスタイリングであり、走りであり、質感であり、ブランド性であり、知的興奮を誘うエピソードである。クルマはある意味、五感で味わうプロダクトだ。だから楽しくも難しいのである。 というわけでこの“ビューティフルカー”では私、小沢が美しさや知的エピソードを中心にクルマを語っていこうと思う。 私はこのクルマを見て、明石家さんまが「シアワセってなんだっけ」と歌ったとある食品CMを思い出してしまった。新型フィットシャトル。というのも小さなシアワセが詰まりまくっているからである。決してアメリカンドリーム的、成り上がり的で

人間誰しも美しく生活したいと思っている。それは見た目だけじゃない。中身から美しくということだ。 それはクルマも同じである。今どきクルマを実用性だけで買う人はいない。だったらトラックやバンでいい。そうではなく、乗る人の身体はもちろん、時には頭や心まで気持ち良くしてくれるから買うのである。それはスタイリングであり、走りであり、質感であり、ブランド性であり、知的興奮を誘うエピソードである。クルマはある意味、五感で味わうプロダクトだ。だから楽しくも難しいのである。 というわけでこの“ビューティフルカー”では私、小沢が美しさや知的エピソードを中心にクルマを語っていこうと思う。 気がつけば、すっかり燃費オリエンテッドな時代になった。10・15モード燃費、38km/Lの現行トヨタ「プリウス」を筆頭に、ホンダ「フィット ハイブリッド」が30km/L、スズキ「MRワゴン」が27km/L、ダイハツ「ムーヴ」も

というか、「サザエさん時空」に代表される、主人公たちが歳を取らないのはループものじゃ無いと思うんだよね。 もっと極端なことを言えば、ループとして一緒くたにされがちな物語の類型には、以下の5種類があると思うわけだよ。 ループもの（劇中の人物がループに自覚的で目標達成型）ループもの（劇中の人物がループに自覚的で好き勝手型）ループもの（劇中の人物がループに無自覚もしくはメタ）不老もの（劇中の人物は歳を取らないが、世界は変わる）遅延加齢もの（極端に歳のとり方が遅いが、進んでいる）それぞれ結構違うと思うわけだよ。 ループもの（劇中の人物がループに自覚的で目標達成型）これが、SFに代表される時間ループものなんかでの主流だよね。 最近(?)の作品だとオール・ユー・ニード・イズ・キルなんかが典型例で、映画版もかなり良いよ。 何らかの理由でループに巻き込まれた主人公が、ある目標を達成しようとするのが基本。

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昨年12月22日に発売されたスズキの軽自動車、8代目『アルト』に試乗する機会があったので、ファーストインプレッションをお届けする。試乗したのはベーシックグレード「F」の5速自動クラッチ変速機「5AGS」仕様とトップグレードの「X」。まずはFから。 クルマに乗り込んでまず感じたのは「昔の軽ってこうだったよね」というノスタルジー。軽自動車は泣いても笑っても全幅は1480mm以内。最近の軽はドアトリムを湾曲させて肘のスペースを取るなど、涙ぐましい努力で広く感じさせる工夫がなされているものが多いが、アルトはカップルディスタンス（運転席と助手席の間隔）をしっかり取りながらドアトリムは真っ平らに近いため、スペースにゆとりがあるような感じはない。そのかわり、昔の軽が持ち合わせていた良い意味での“ちっちゃい感”があり、サンダルを履いて出かけるような気楽さがある。 乗り込んでからのミラー合わせもノスタルジッ