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JR九州は、「旅名人の九州満喫きっぷ」をQRコードによりデジタル化し、9月からスマートフォンアプリ「my route」で発売します。3日分の利用権を個別に管理する仕組みで、好きな日に1日ずつ利用できます。この方式は青春18きっぷにも適用できそうで、「1日ずつ利用」復活のモデルになるかもしれません。 「旅名人の九州満喫きっぷ」をデジタル化 JR九州は、九州内15の鉄軌道事業者で利用できる「旅名人の九州満喫きっぷ」をデジタル化すると発表しました。 「旅名人の九州満喫きっぷ」は、九州の鉄軌道各社の普通列車や路面電車などを自由に組み合わせて利用できるフリーきっぷです。 これまではJR九州のみどりの窓口や指定席券売機などで販売していましたが、新たにデジタル版としてQRチケットをmy routeアプリで発売。スマートフォンから購入できるようになります。 15社局が利用対象 「旅名人の九州満喫きっぷ」で

京成東成田駅が、再び空港の玄関口に返り咲きそうです。成田空港の新たな整備計画で、新設される高架駅と一体化し、新ターミナルに直結する駅として生まれ変わることが明らかになりました。近年は「秘境駅」と称されることもありましたが、空港の玄関口の地位へと復活します。 「成田空港駅」として誕生 東成田駅の開業は1978年。京成電鉄の成田空港アクセスのターミナルとして設置され、当時の駅名は「成田空港駅」でした。 空港ターミナル直下は成田新幹線用のスペースとして確保されたため、京成線はターミナルに乗り入れることができず、少し離れた位置に駅を建設したのです。 それでも、開業後しばらくは、成田空港唯一の鉄道駅として、多くの海外旅行客を迎え入れてきました。 主役の座を失う 転機は1991年です。 空港ターミナル直下の成田新幹線スペースを転用し、京成とJRが乗り入れることになりました。これが新たな「成田空港駅」と

政府が在来線の高速化に取り組む方針を打ち出しました。2026年6月30日に示した「骨太の方針2026」原案で、「在来線の高速化」を施策として初めて明記。新たな補助スキームの創設が示唆されました。山形新幹線の米沢トンネルなどへの適用が検討されそうで、同プロジェクトが「国策」として扱われるかもしれません。 「在来線の高速化」を明記 「経済財政運営と改革の基本方針2026（骨太の方針2026）」原案では、成長投資を支える社会基盤整備の一環として、高規格道路や整備新幹線、リニア中央新幹線、都市鉄道、港湾、空港などの整備・活用が盛り込まれました。 そのうえで、「国際空港アクセス鉄道、在来線の高速化、基本計画路線のケーススタディ、ローカル鉄道の再構築、鉄道ネットワークの財源確保」などを進めると記されました。 骨太の方針が、既存の在来線について「高速化」を明記したのは初めてで、在来線の速達性向上を、政策

政府は、新幹線の基本計画路線を対象とした「ケーススタディ」を実施する方針を明確にしました。2026年6月にまとめた「骨太の方針2026」原案に盛り込まれたもので、東九州新幹線や四国新幹線など、沿線自治体は調査対象への選定を求める動きを強めています。 「骨太」原案に明記 政府は、2026年6月30日にまとめた「経済財政運営と改革の基本方針2026（骨太の方針2026）」原案において、新幹線の基本計画路線の「ケーススタディ」を実施する方針を明記しました。 新幹線の基本計画路線は1973年に決定されたものの、着工されたのは中央新幹線（リニア）のみで、それ以外は整備計画への格上げにも至っていません。 ただ、現行の整備新幹線の未完成区間は少なくなっており、ようやく、基本計画路線の建設も視野に入るようになりました。 ケーススタディは、その整備手法などを検討するもので、今後の基本計画路線の整備の方向性を

2026年3月ダイヤ改正で実施した、函館線特急の自由席廃止の影響が、利用実績に表れています。 公表された利用状況によると、4月、5月ともに、札幌～岩見沢間の特急利用実績が前年比で激減し、JR北海道は「全車指定席化による利用動向の変化」を認めました。 対前年比2割減 JR北海道は、道北方面に向かう特急「ライラック」「カムイ」などについて、2026年3月ダイヤ改正で全車指定席化し、自由席を廃止しました。 同社はこのほど、5月の利用状況を発表し、これらの列車が走る札幌～岩見沢間について、特急利用者が前年比80％に減少したことを明らかにしました。 発表資料では、「道北方面で特急列車の全車指定席化によるご利用動向の変化が見られた」と言及し、全車指定席化による自由席廃止の影響を認めました。 ダイヤ改正後に落ち込み 道北方面の特急利用実績を振り返ると、2025年12月が97%、2026年1月が86%、2

JR東海は、東海道新幹線で「当日出発・翌朝到着」の特別列車『東海道ルミエールエクスプレス』を運行すると発表しました。2026年8月8日（土）出発限定の団体専用列車で、東京駅を22時に出発し、翌朝に新大阪へ到着します。いわば「夜行新幹線」ともいえる新企画です。 『東海道ルミエールエクスプレス』運行概要 『東海道ルミエールエクスプレス』は、東京駅を22時00分に出発し、品川駅（22時07分）、新横浜駅（22時18分）に停車したのち西へ向かいます。終着は新大阪駅で、翌朝6時59分着の予定です。途中、京都駅には6時44分に到着します。 『東海道ルミエールエクスプレス』は専用旅行商品の団体臨時列車として設定されており、品川駅・新横浜駅での降車、および京都駅からの乗車はできません。 画像：JR東海プレスリリース 岐阜羽島駅に約6時間停車 『東海道ルミエールエクスプレス』の大きな特徴は、岐阜羽島駅に深夜

東京都が計画している都心部・臨海地域地下鉄（臨海地下鉄）について、りんかい線に地下でつながる連絡線の建設を調査していることがわかりました。実現すれば、晴海エリアからお台場を経て羽田空港まで、直通列車が走れるようになります。 東京～有明6.5km 都心部・臨海地域地下鉄（臨海地下鉄）は、東京駅から銀座を経て臨海部までを結ぶ地下鉄計画です。 東京駅（八重洲口）から有明・東京ビッグサイトまでの約6.5kmを結びます。途中に新銀座、新築地、勝どき、晴海、豊洲市場の5駅を設けます（駅名はいずれも仮称）。 整備主体は鉄道・運輸機構、営業主体は東京臨海高速鉄道を想定します。 画像：『都心・臨海地下鉄新線』パンフレットより 営業路線の地下接続を設計へ 東京都は2022年11月に臨海地下鉄の事業計画を発表し、建設に向け調査を進めています。2026年度予算では、臨海地下鉄の検討の深度化として3億円を計上し、ル

JR西日本の美祢線代替BRTについて、地元自治体は専用道の整備を見送る方針を決めました。費用対効果が低いためですが、「専用道なきBRT」は、ただの「路線バス」ともいえます。どういう意味があるのでしょうか。 バス転換を受け入れ JR美祢線は山口県の厚狭～長門市間46.0kmを結ぶローカル線です。2023年6月の豪雨被害で約80箇所が被災し、現在も復旧していません。 JR西日本は鉄道による復旧費を58億円と見積もり、高額なため、代替としてバス高速輸送システム（BRT）による復旧を提案しました。これを沿線自治体が受け入れ、美祢線沿線地域公共交通協議会を設置し、具体的な運行方法などを議論しています。 その第3回会合が2026年3月30日に開催され、BRT専用道の整備について検討結果が報告されました。 費用対効果が低く 専用道については、前回の会合で、費用対効果が小さく、慎重に検討すべきという認識が

北陸新幹線の敦賀～新大阪間の延伸について、JR西日本の倉坂昇治社長が、小浜・京都ルートが望ましいという見方を示しました。米原ルート、亀岡ルート、湖西ルート改軌案を非現実的としたいっぽう、フル規格での湖西ルートや舞鶴ルートについては否定しなかったようです。 与党PTを開催 自民党と日本維新の会が、2026年3月6日に、整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）の北陸新幹線整備委員会の会合を開きました。 北陸新幹線の新大阪延伸については、2016年に当時の与党PTが、「小浜・京都ルート」に決定しましたが、その後の建設費の高騰や環境問題などもあり、着工に至っていません。 2025年秋に与党に加わった日本維新の会の要求で、PTでは「小浜・京都ルート」を含めた8つのルートについて、費用対効果などの再検証を進めています。 6日の会合では、特別国会が閉会する7月までにルートを絞り込んで着工を目指すこと

神戸市地下鉄海岸線が2026年3月14日にダイヤ改正を実施します。日中の運転間隔を毎時15分に拡大するのが柱です。1日あたりの運転本数でみると、平日15%減、土休日33％減となり、土休日の運転本数は、全国の地下鉄で最少になりそうです。 土休日は終日15分間隔 神戸市営地下鉄は、2026年3月14日に海岸線のダイヤ改正を実施すると発表しました。 ダイヤ改正では、平日の昼間時間帯（10時～15時台）の運転間隔をこれまでの10分から15分に拡大します。土休日は、朝夕も含め、ほぼ終日で15分間隔となります。 早朝・深夜時間帯（5～6時台前半、23時台）は、運転間隔をこれまでの15分から20分に拡大します。平日朝夕のラッシュ時は変更ありません。 三宮・花時計発の列車本数でみると、平日はこれまでの117本が100本となり、約15%の減便となります。土休日は107本が72本と、約33%の大幅減便です。

東急田園都市線で「急行」を「準急」にする動きが加速しています。2026年3月ダイヤ改正で、一部の時間帯の急行を準急に変更します。目的は利用者増に対応する混雑緩和ですが、背景には設備による制約という「不都合な現実」もありそうです。 3月14日ダイヤ改正 東急電鉄は2026年3月14日ダイヤ改正の概要を発表しました。 大きな動きがあるのが東急田園都市線です。平日渋谷発18時台～19時台に、中央林間方面行きの急行を、一部を除き準急に変更します。 また、土休日の中央林間発9時～13時台は、渋谷方面行きの急行を、一部を除き準急に変更します。 平日夕ラッシュ時と土休日の午前中という、利用者の多い時間帯に、急行を大きく削減する形です。 混雑の平準化 東急田園都市線では、今回のような「急行の準急化」をコロナ禍前から進めてきました。目的は大きく分けて3つあります。 一つは「混雑の平準化」です。 急行と準急の

JR陸羽西線が2026年1月16日、3年8ヶ月ぶりに運行を再開しました。地元では山形新幹線の庄内延伸として、陸羽西線のミニ新幹線化を推進する動きが再浮上しています。知事も議会で前向きな答弁をしていますが、実現可能性はあるのでしょうか。 3年8ヶ月ぶり運転再開 JR陸羽西線は、山形県の新庄～余目間43.0kmを結ぶローカル線です。並行する山形県内の国道47号「高屋道路」のトンネル建設工事で2022年5月から全線で運休していました。 掘削工事は2025年8月に完了。これを受け、JR東日本は2026年1月16日に列車の運転を再開しました。運転再開は約3年8か月ぶりです。 ただ、利用者の少ない羽前前波、高屋の両駅は全列車通過となり、JRは今後、廃止に向けた検討を進めます。 知事が前向き発言 陸羽西線の運行再開とともに浮上してきたのが、ミニ新幹線化構想です。陸羽西線をミニ新幹線化することで、新庄が終

JR東日本など3社は、鉄道会社単独では維持困難な路線を国策として残す場合に、維持に対する支援を要望しました。赤字ローカル線を、災害に備えた冗長性や、平時も含めた貨物輸送経路の確保のために維持する場合を想定したものです。 地域モビリティ検討会 国土交通省は、2025年12月24日に「鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会」第2期の第3回会合を開催しました。その資料で、JR東日本、JR西日本、JR九州の3社が、過去の会合で委員から指摘された事項に対し回答した内容が明らかにされました。 項目はいくつかありますが、注目なのは、宮島香澄委員の「再構築目的だけでなく、さらに必要と考える制度やスキームについて具体的な意見はあるか」との質問に対する回答でしょう。 2023年の地域交通法改正で、ローカル鉄道の再構築に関する制度が創設・拡充されましたが、さらに必要な制度がないかを問うた

2026年が幕を開けました。新春特集として、開業見通しのある鉄道新線計画をまとめています。この記事では、着工には至っていないものの、事業着手が間近の路線や、着手の可能性が高い「次の着工候補」の有力路線についてみていきましょう。 【最初から読む】 これからできる鉄道新線を総まとめ。あの路線の進捗状況は？ 都営地下鉄大江戸線大泉学園町延伸 事業着手が間近となっているのが、都営地下鉄大江戸線の延伸計画です。大江戸線放射部の終点光が丘駅～大泉学園町までの約4.0kmです。 計画では、途中駅として、土支田、大泉町、大泉学園町の3駅を設置します。大泉学園町駅は、西武池袋線大泉学園駅から北2kmほど離れた位置です。 2025年10月に東京都が現在の検討状況を公表しました。それによりますと、概算事業費 は約1,600億円、利用者数は1日約６万人の増加などと見込まれ、費用便益費や収支採算性で基準を満たす可能

秋田商工会議所が、秋田新幹線を秋田空港に直結する構想を明らかにしました。現行区間の一部を空港経由にする新ルート整備案です。いわば「秋田空港新幹線」ですが、実現可能性はあるのでしょうか。 秋田商工会議所が要望 秋田商工会議所は、秋田新幹線が秋田空港を経由するよう、新ルートを建設する構想を明らかにしました。 空港が新幹線と直結すれば県内観光の振興につながるとして、12月12日には秋田県に、同15日にはJR東日本に、それぞれ建設の検討を要望しました。

JR中央・総武線各駅停車と東京メトロ東西線の直通運転が、大幅に削減されます。2026年3月ダイヤ改正で、中央・総武線中野～三鷹間と東西線を直通する列車は、日中30分間隔になります。将来的に、乗り入れそのものが廃止されそうな気配も漂ってきました。 2026年3月14日改正 JR東日本と東京メトロは、2026年3月14日のダイヤ改正の概要を発表しました。 中央・総武線各駅停車では、日中時間帯の三鷹～中野間の運転本数を見直し、東京メトロ東西線直通列車を、現行の毎時4本から毎時2本に削減します。 中央・総武線各駅停車（新宿、千葉方面直通）は、毎時4本から毎時5本に増発します。全体として、三鷹～中野間の各駅停車は毎時7本となり、現行の毎時8本から1本減少します。 西船橋～津田沼間でも削減 JR総武線と東京メトロ東西線の直通運転に関しては、西船橋～津田沼間でも運転本数を見直します。朝8時台と夕19時台

北陸新幹線新大阪延伸について、日本維新の会が8つのルート案について再検討する方針を明らかにしました。そのなかで注目は、湖西ルートです。2016年のルート決定時には検討対象から外れていましたが、今回、再浮上するのでしょうか。 【最初から読む】 北陸新幹線延伸、湖西ルートは再浮上するか。「維新8案」を検証する【1】 京都駅に乗り入れられるのか 湖西ルートの実際の道筋を考えると、敦賀駅から比良山地に沿って南下し、比叡山方向から京都市内に入ることになります。このとき、京都駅に乗り入れるのであれば、東西方向にルートを設定する必要が出てきます。 京都駅接着については、小浜・京都ルートでも検討されましたが、東西の地下トンネルは施工難易度が高く、工期も長くなることから、候補から外れました。 湖西線ルートの場合も、東西にトンネルを掘るなら、同様の困難に直面するでしょう。地下が無理なら高架となりますが、その場

北陸新幹線新大阪延伸について、日本維新の会が8つのルート案について再検討する方針を明らかにしました。そのなかで注目は、湖西ルートです。2016年のルート決定時には検討対象から外れていましたが、今回、再浮上するのでしょうか。 8案の再検討求める 日本維新の会は、2025年12月1日に整備新幹線のプロジェクトチーム（PT）の会合を開き、北陸新幹線敦賀～新大阪間の延伸ルートについて、合計8つの案を改めて提案し、再試算を求めることを決めました。 再検討を提案する8つのルートの概要は以下の通りです。 ①小浜・京都ルート ※既定案 ②亀岡ルート ③米原ルート（一部直通） ④米原ルート（乗り換え） ⑤湖西ルート（新設） ⑥湖西ルート（改軌・中速） ⑦舞鶴ルート（京都経由） ⑧舞鶴ルート（亀岡経由） ※ルート表記は日本維新の会のSNSに示されたものに準じています。 画像：国土地理院地図を加工 2016年の

JR東日本、西日本、九州の3社は、国土交通省が開催したローカル線に関する有識者会議でヒアリングに応じました。JR東日本は、ローカル線に対する過度な内部補助は「利用者の多い線区に対する公平性に問題がある」と指摘しました。 地域モビリティ刷新検討会 国土交通省は、2025年11月25日に「鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会」第2期の第2回会合を開催しました。JR東日本、JR西日本、JR九州の3社がヒアリングに応じ、ローカル線のあり方に対する意見を述べました。 具体的な意見が多かったのは、JR東日本です。「鉄道は大量・高速・定型輸送が得意な一方、路線維持にかかる固定費やメンテナンスの人員が膨大である」と大前提を説明し、「鉄道と他のモビリティのベストミックスにより、今よりも便利で持続可能性の高い交通体系の実現が可能」と主張しました。 交通体系を考える際は、鉄道だけではな

常磐線泉駅と小名浜駅を結ぶ貨物鉄道である福島臨海鉄道が、旅客化に向け動き出します。いわき市の有識者会議で取り上げられ、同社関係者が検討を明らかにしました。小名浜港に計画中のサッカー新スタジアムの輸送手段として、実現する可能性がありそうです。 1972年に旅客廃止 福島臨海鉄道は、福島県いわき市の常磐線泉駅と小名浜駅とを結ぶ、4.8kmの貨物鉄道です。1907年に小名浜馬車軌道として開業し、1941年に常磐線と直通できる1067ミリ軌間の路線となりました。1972年に旅客輸送を廃止し、貨物専業となっています。 ただ、近年では、1997年、2004年、2005年などのイベント時に、臨時列車による旅客運行をした実績があります。 新スタジアムを整備 福島臨海鉄道の終点付近の小名浜港では、近年、再開発が進められていて、サッカーチームいわきFCの新スタジアムの整備も予定されています。 小名浜港周辺では