京急、11月に23年ぶりの大幅ダイヤ改正を実施へ - 鉄道コム
京浜急行電鉄は24日、11月26日にダイヤ改正を実施すると発表した。23年ぶりの大幅ダイヤ改正としている。 京浜急行電鉄の車両 今回の改正では、日中の運行パターンを変更。これまで泉岳寺駅発着と都営浅草線直通の「快特」を交互に10分間隔で運転してきたが、改正以降は浅草線直通列車を「特急」に変更。快特と特急を10分間隔で交互に運転し、平和島駅や神奈川新町駅など、特急停車駅での乗車機会を拡大する。また、浅草線方面～空港線の快特も一部を特急に変更し、空港線内でも都心方面直通列車への乗車機会を拡大する。なお、空港線の「エアポート快特」は、従来通りの40分間隔運転を維持する。 ダイヤ改正後の運転パターン 快特・特急のダイヤ変更にあわせて、普通列車のダイヤも変更。途中待ち合わせ駅での接続を改善し、所要時間短縮や利便性向上を図る。また、羽田空港～逗子・葉山間の「エアポート急行」は、運転間隔を10分間隔から
｢魚が獲れない｣は世界で日本だけという衝撃事実
サンマ、サケ、スルメイカをはじめ、漁獲量の減少に関する報道が後を絶ちません。時折「前年よりも増加」などという報道もされますが、それはすでに、ものすごく減少した漁獲量に対してである場合がほとんどです。10～20年単位でみていくと大した増加ではなく、それどころか、ほぼ全魚種が減少を続ける傾向にあります。 「日本の漁獲量が減少している」という報道はされても、「世界全体では増加している」という報道を耳にした記憶がありません。そこで、日本と世界では漁獲量の傾向がまったく異なることをファクトベースで説明します。そしてどのような対策が必要なのかについてもお話しします。まずは「知る」ことが大切です。 実は世界では漁獲（生産）量が増加している
｢魚が獲れない日本｣と豊漁ノルウェーの決定的差
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