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dadadaisuke STBLは進入許可と合わせて手動操作が必要→管制官の負荷増大→低視程時のみ運用。A滑走路に設置されているRWSLは完全自動(進入中の航空機のみならず車両も検知可能)なので、本件の対策として整備するならRWSLの方が良い。 2024/01/06
J_J_R 国交相統計で、車両や人の誤進入も含めると年間20〜30件起きてるぞ。スライド10枚目。https://www.mlit.go.jp/common/001478895.pdf 当該にも設置されているSTBLは有効に思えるが悪天候時だけでなぜ常時使用しない？ 2024/01/06
nil0303 車でもAIで自動運転だ事故予測だってやってるわけで、そりゃ普及するには金も時間もかかるけど、航空管制に組み込むのもやってできないことはなさそう。 2024/01/06
yas-mal 過去事例は基本的にはゴーアラウンドで回避か。／「運輸安全委の元委員の一人は(略)今回の羽田空港の事故については「複数のヒューマンエラーが重なり、事故につながった可能性がある」」 2024/01/06
dorje2009 https://twitter.com/MADCOINX/status/1742613080306221175 「羽田にはフル機能のRWSL設置までの暫定措置として可変表示型誘導案内灯（VMS）が導入。でも、事故のあったRW34R（C滑走路）には未設置」とのことらしい 2024/01/06