高速の暫定2車線は要再考 効果的な東九州道の確定2車線 | 乗りものニュース

地方の高速道路では「暫定2車線」がよく見られます。しかし東九州道には「確定2車線」で建設された区間があり、「暫定」より大きな効果を発揮していました。 セカンドベストな東九州道 2015年3月21日、東九州道の佐伯～蒲江間（20.4km）が開通し、大分市と宮崎市が高速道路で直結されました。 表日本・裏日本問題は九州でも深刻で、北九州市から鹿児島市へのルートは、圧倒的に西側（熊本経由）が優勢。大分・宮崎県は常に裏九州ルートに甘んじてきただけに、この開通は両県にとっての悲願でもありました。 九州の東側を経由し、北九州市と鹿児島市を結ぶ東九州道（画像出典：国土交通省）。 私（清水草一）としても、特別な感慨がありました。15年前、拙著『この高速はいらない』の取材のため現地を訪れ、北九州～宮崎間を何度か実走。一般道の状況を確認していたからです。 当時、私が出した結論は「佐伯～北川間59kmは、国道10

[shin0O]

いや確定2車線はいいんだけど 280kmスタンドがないってうちのバイク走行不能かよ

[No_6630]

筆者意見に強く同意します。ポールだけなんて危なくて仕方ない。早い所コンクリ壁にして欲しい。

[yodogawa-kahan]

交通量が増えれば名阪国道なみに店舗もＧＳも建ちそうだが、それ目当ての車が増えると１車線では大変なことになりそう。

[setagayatagayase]

高速の暫定2車線は要再考　効果的な東九州道の確定2車線 | 乗りものニュース PA無いけど高速降りればいいじゃないという考え方は幹線高速道でも広まっていいよね。