中央線の効率運用を阻む”杉並3駅問題”とは？ « ハーバー・ビジネス・オンライン

2月4日、JR東日本が中央線にグリーン車を導入すると発表した。JR東日本によれば、対象となるのは現在E233系で運転されている中央快速線と直通運転を行う青梅線の全列車。現状の10両編成からグリーン車2両を連結した12両編成にし、2020年度をめどに開始する計画だという。 混雑緩和が期待されるが、実はそれだけでは解決しない「中央線が抱える抜本的問題」がある。そしてその背景には、中央線が抱える、ある「歴史的な問題」があった。 ⇒Vol.1：「中央線のグリーン車導入で、通勤ラッシュはどうなるのか？」（https://hbol.jp/24752） ⇒Vol.2：「超過密路線の中央線が抱える抜本的な問題とは？」（https://hbol.jp/24753） 中野～三鷹間で快速が走っている線路を列車線（中長距離の列車が運用する線路）として、途中駅を通過するような運用をすればより効率よい運用が可能になる

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水道橋～東中野の不便さは何？